每日经济新闻记者 李亚蝉 发自广州
6月27日，中航通飞官网消息显示，我国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线于本月26日正式通航，标志着我国低空空域改革进入实际阶段。
中航通飞是国内固定低空航线的首个“吃蟹者”。据悉，继此航线后，中航通飞还正申请在内蒙古开通低空航线。
民航专家碁琦认为，首条低空航线的通航反映中航工业打造全产业链的整体运营决策，不过最终效果还要看该航线的具体运营情况。
首条低空航线落华南
通航企业捷德航空品牌发展经理刘嘉芳告诉记者，目前通航飞行有两种途径：一是对于有直升机小机场或者固定翼飞机小机场的，按规定可以申请一年，在机场附近一定范围内飞行，比如方圆10公里或者50公里。二是不特定的飞行，比如南京飞到杭州，一事一报，要飞的时候申请一次，不是固定的。
“现在珠海那条就是常年的、固定可以飞的，飞行审批流程简化了。如果属于不固定的情况，要提前大概2天到1周去申请，但这种固定的类型，比如明天要飞，在今天下午5点之前打个报告就可以了。”刘嘉芳说。
不过据媒体报道，目前该条航线上的飞行计划除了需要提前一天申请外，还需避让珠海机场日渐繁忙的定期航班。中航通飞总经理曲景文向媒体称，新开通的珠海-阳江-罗定-珠海低空航线已经吸引不少航空发烧友和私人飞机拥有者一试身手。
民航专家碁琦认为，罗定和阳江有小型的通用机场，把飞行爱好者从珠海运到阳江或到罗定的机场，这是一个客源，但还要看这个航线的具体运营情况。
低空市场尚待培育
近日，有传言称《低空空域管理使用规定》已经获得高层的批复，有望近期出台。不过《每日经济新闻》记者向多名通航人士了解，对方均表示该规定具体出台时间仍无消息。
首条低空航线的开通事实上也并不是政策进一步开放的结果。
碁琦告诉记者，事实上申请开通低空航线的政策之前应该就是有的，但申请航线很多都要固定化，但申请一方面要考虑运营实施保障有没有达到一定程度，另一方面，企业也需要考虑有没有市场的拥有度和饱和度。
他认为，中航工业一直准备打造产业链，中航通飞原来是生产者，现在要往运营方面发展，开通低空航线可能也是其在运营领域的试点和尝试。
据了解，继珠海-阳江-罗定航线开通后，更多的低空航线或将很快面世。
据报道，除广东开通的低空航线外，中航通飞还申请在内蒙古开通低空航线，并有望本月或下月开飞通勤航班。
中航工业此前宣布拟在全国建设50家左右爱飞客通用航空综合体，未来几年逐步打造覆盖全国主要经济区域的网络化布局体系。
不过，也有同行业内人士告诉记者，尽管低空空域改革背景下，进入或投资通航市场者众多，但绝大多数通航运营商 （含直升机和公务机）规模小，运行能力弱，商业模式单一，抗风险能力不强。除少数国有或实力较强的运营商有较强的盈利能力外，大部分通航运营商运行成本高，市场规模较小，且陷于恶性竞争状态，亏损是普遍现象。
碁琦认为，现在仍然是我国通航的起步期，还有很多部分没有真正落实，比如空域、时刻申请程序等，还有大家的认知程度也仍待培育。
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