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南都制图：陈芳
经销商：卖一辆亏一辆
业内人士：亏本卖车是为售后输送新血液
近两年来，中山地区豪车市场不断升温，越来越多的豪车经销商陆续在此落户，而长期称霸国内豪车市场的“德系三豪门”有否受到后来者的冲击呢？南都记者走访本土市场了解到，今年上半年，德系豪车经销商成绩并不理想，均寄望下半年“时来运转”。
任务超负荷 经销商消化不良
作为中山地区的老牌豪车经销商，去年宝马中山宝星店的全年销售任务为1150辆，而今年该店肩负1390辆的重担。该店相关负责人称，整体而言，今年上半年中山地区豪车市场总量有所增长，各家经销商生存状况不尽相同，而该店拿到的成绩单则未如理想。“今年上半年经济环境仍不明朗，对豪车消费有所影响，但销售任务不断加码，经销商面临更严峻的挑战，希望下半年豪车市场加速升温吧。”
宝马中山合宝店相关负责人表示，该店去年销售任务仅为650辆，而今年亦提升至850辆。该负责人指出，尽管相比上述同品牌经销商，该店销售任务“轻松得多”，但由于该店开业至今不足3年时间，而且所处的白沙湾汽车商圈仍未真正形成规模效应，“上半年销售任务基本完成，但一点儿也不轻松。”
奔驰中山某4S店相关负责人向南都记者透露，去年中山地区奔驰品牌(两家经销商)销售任务为1600辆左右，而今年相关数据提升至1800辆。该负责人指出，上个月该店已经清空旧款C级，而全新C级将于今年8月下旬正式上。
据南都记者了解，目前中山地区宝马及奔驰品牌均有两家经销商，而奥迪品牌仍旧由广物集团独揽，并分别在白沙湾和沙朗设有4S店和城市展厅。
据奥迪中山广物君奥店相关负责人介绍，今年该店销售任务为1900辆左右，甚至高于同城两家奔驰经销商的总任务量，“同比增长400辆是什么概念？今年上半年销售任务仅完成85%，唯有把希望都赌在下半年了。”该负责人称，今年初全新A 3已经上市，但市场反响并不热烈，“市场关注度颇高，但意向客户迟迟不出手，似乎他们都在等候定价更加亲民的国产A 3(将于今年9月上市)，预计从9月至明年春节前，我们将会时来运转，迎来销售蜜月期，并借此机会冲刺全年销售任务。”
体力透支 销售毛利缩水
据南都记者走访了解，相比不断加重的销售任务，让上述经销商更为犯难的是日渐缩水的销售利润。据宝马中山合宝店相关负责人称，尽管该品牌旗下产品繁多，但目前能够实现销售盈利的有且仅有X 3系列，“至于其他车型，基本就是亏多亏少的问题。”
同城另一家宝马经销商相关负责人也印证了上述说法，“以前还有几款车型能够稳赚不赔，但现在几乎所有车型都是稳赔不赚。对于经销商而言，销售业务就是亏本买卖。”
据业内人士透露，以往由于旗舰级车型7系滞销严重，上述经销商曾以批发形式亏本销往外地，但由于今年该品牌厂家管控更加严格，上述经销商只能选择“本土消化”，“毕竟7系总量不大，但1系就另当别论了，目前让经销商最头疼的就是产品定位尴尬的1系，连他们都搞不明白什么客户会购买1系，库存压力尤为严重，销售毛利缩水也属情理之中。”
奥迪中山广物君奥店相关负责人指出，一般来说，“走量”车型即无销售利润可言，该店以A 4L、A 6L、Q 3和Q 5为主流车型，“毕竟Q 5已是上市多年的车型，至今仍能实现销售盈利已属传奇，其他车型完全没商量，基本卖一辆亏一辆。”
如上文所述，今年上半年，本土德系豪车经销商面临销售任务加重、销售毛利缩水的两面夹击。但有业内人士指出，对于各个品牌经销商而言，售后产值才是其根本盈利支撑点，“亏本卖车就是为售后业务制造"新血液"。”据宝马中山合宝店相关负责人称，去年该店月均售后产值基本不足300万元，今年相关数据已提升至350万元左右；同城另一宝马经销商月均售后产值为500万元左右(含小榄宝宁售后维修中心)。而据业内人士透露，奔驰中山仁孚店月均售后产值为600万元左右，远远高于同城另一家奔驰经销商，相当于同城某克莱斯勒经销商全年售后产值的两倍。
观点
豪车阵营扩编 难撼德系品牌地位
据南都记者了解，自2011年以来，中山地区豪车经销商阵营加速“扩编”，宝马和奔驰品牌分别新增了1家经销商，捷豹路虎和英菲尼迪品牌亦相继落户中山。今年2月中旬，宝马中山小榄宝宁店进驻小榄金宁汽车城，并成为中山北部镇区首家豪车品牌授权售后维修中山。时至今年6月，法系豪车品牌D S正式落户本地，另有知情人士透露，未来将陆续补充雷克萨斯和奥迪品牌经销商。
奥迪中山广物君奥店相关负责人对此表示，目前在中山地区豪车市场，“德系三豪门”约占80%的市场份额，雷克萨斯经销商占10%左右的份额，其余豪车或进口品牌约占10%份额。
“豪车市场总量逐年增长，雪球只会越滚越大，但强势的德系品牌仍将主导市场，即便其他二线豪车品牌有所增长，也不会威胁到德系品牌的地位。”有业内人士指出，从销量和市场保有量数据来看，目前与德系豪车品牌实力较为接近的仅有雷克萨斯，“此前有传闻小榄将新增1家雷克萨斯经销商，消息属实的话，该品牌的影响力将直逼"德系三豪门"，但目前其他二三线豪车品牌仍旧处于小打小闹的爬升阶段，很难构成太大的威胁。”该人士指出，相比人口基数庞大的一线城市，落户中山的非主流豪车品牌生存更为艰难，“其实这些二三线豪车品牌产品实力并不弱，性价比甚至高于同级别德系产品，但其品牌附加值和影响力始终是鸡肋，面临更大生存压力，就是看谁能够守得住，守得住才能笑到最后。”
采写：南都记者 周游
作者：周游
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