马航又遭打击：品牌损失不可估量 或就此私有化

马航又遭打击

　　搜狐财经讯 在马航客机MH17坠毁后，马来西亚总理纳吉布称，“这是悲剧的一天，对马来西亚来说，也是悲剧的一年。”对于马航来说，同样如此。这是继之前的马航MH370失联以来，马航遭遇的又一次重大事故。由此，舆论开始猜测，马航离关门还有多远。

　　今日早间开盘后，马航估计一度重挫15.6%，也部分反映了这种担忧。

　　马航此次可能无需赔偿

　　按照国际惯例，在发生空难后，乘客家属索赔所适用的法律是1999年通过的《蒙特利尔公约》（即《统一国际航空运输某些规则的公约》）。马来西亚和中国都是该公约的缔约国。

　　根据该公约，不管有无过错，航空公司必须对每名旅客的人身伤亡承担赔偿12万美元(约110万元人民币）特别提款权，航空公司不得免除或者限制其责任。但据新京报报道，如果是马航客机在操作中出现失误，比如偏离航线，不理会地面的警告而遭到击落，这种情况属于航空公司的过错，那么适用于无限额赔偿责任。

　　因而，马航因本次事故将至少赔偿3.3亿美元。

　　尽管这笔金额对凄风苦雨中的马航尤为庞大，但马航可能并不需要支付这笔赔偿金额，而是由保险公司支付。通常，大部分航空公司都会购买巨额保险，类似的赔偿金都会由保险公司支付。据美国彭博新闻社报道称，德国安联公司是马航坠毁客机理赔的主要再保险商。

　　另外，据新京报报道称，如果马航客机是被乌克兰或者俄罗斯政府击落，遇难者家属的赔偿则由该国承担。1988年7月3日，美国就因为海军导弹击落伊朗航空公司IR655号班机，而赔偿6180万美元。

　　品牌损失不可估量

　　尽管可能无需赔偿，但马航因此而承担的品牌形象损失，则不可估量，尤其是在马航MH370依然“失联”之际。

　　马航MH370失联之后，由于事前漏洞百出的安检、可疑的机组人员以及事后的迟钝应对，马航备受指责，并因此而面临顾客流失的局面。马航事后亦表示称，由于失联事件，直接导致消费者行为的改变，许多已经被预定的机票被乘客取消。中国国内的一份网络民调则显示，超过77%的网友表示，“这辈子再也不会选择马航”。

　　马航一季度季报也证实了上述说法，据21世纪网报道称，“来自中国的销售在3月份下降了六成，旅客的担心直到现在（5月19日）仍然未消除”。

　　尽管两次事件属于不相干的极小概率事件，但发生在马航身上，仍不得不让人对马航的能力和运气怀疑。

　　或将私有化

　　自3月马航MH370失联以来，马航私有化的声音，频频传出。

　　航空业一直是一个艰难的生意，高成本、低利润。由于经营不善，马航最近几年连续亏损，长期依赖政府援助及多次重组维持运营。2011年至2013年，马航的净亏损额分别为人民币47.4亿元、8.1亿元和22亿元。

　　马航最大股东系马来西亚国库控股公司，持有69.4%股权。据新加坡《商业时代》分析称，“冗员现状，荒谬的要求及其难以让人理解的采购需求”，使得马航自身难堪重负，只有尽快将马航破产提上日程，才能为马来西亚“摆脱马航带来的巨大经济负担”。

　　据路透社报道称，国库控股公司正与马来西亚联昌国际银行就重组事宜合作，但重组计划和细节依据政府最终决定可能仍存变数。报道认为，马航员工所属工会曾阻挠马航削减成本和增强竞争力的努力，私有化有助于国库控股公司在不受股东和工会干预的情况下重组马航。

　　马来西亚前总理马哈蒂尔·穆罕默德此前亦表示，私有化马航，使马航得以接受大刀阔斧的改革，是马航走出低谷的最佳选择。

　　据澎湃新闻报道，“可能会由法庭下令进入债权人保护或破产程序，让马航与供应商重新谈判合同，同时裁减员工”。

　　（搜狐财经综合澎湃新闻、新京报、21世纪网、路透社报道）