“我个人认为，在目前可利用资源没有枯竭，存在替代资源，而技术水平尚未达到的情况下，北极资源不应急于开发。” 国家海洋局极地考察办公室科研处处长王勇7月24日表示。
本月11日，中国北极科学考察队暨“雪龙”号科学考
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近些年来，太平洋山区冰川融化速度较快，超过各国科学家的预期。贝加尔湖西北方向的气流变化会造成我国大陆地区的寒潮、沙尘暴、干旱、降水地区洪涝灾害等气候问题。王勇指出，我国此次科考的一个重要内容是探究北极气候是如何快速变化的，这种变化又是如何影响我国气候问题的，“中国北方地区的冬季寒潮、南方地区的冻雨等极端天气状况与北极的气候变化有着微妙的关系。”
中国对北极的探索要晚于南极，1999年，中国正式开启了第一次北极科考。2013年5月，中国成为北极理事会正式观察员国，中国在参与北极地区治理的过程中迈出了重要一步。在迄今为止的六次科考中，北极科考队吸纳了各国科学家广泛参与，其中，中国和俄罗斯科学家在2003年开始针对北极科考展开合作。俄罗斯荣誉极地勘察员、俄罗斯地理协会成员弗拉基斯拉夫·科里亚金表示，中俄合作的方式大多以中方提供资金、俄方提供技术的形式为主。
中国极地研究中心极地海洋学室主任何剑锋认为，北极地区是全球其他地区的一面镜子，北极目前升温明显，已经超出了预期。目前，中国对北极的科考频率已经明显加强，从此前的四至五年一次，发展到现在两年一次，然而这仍不够，应该充分加强这方面的国家间合作。
对中俄未来在北极科考上的合作前景，国家海洋局第一海洋研究所研究员石学法提出：“海洋研究通常耗时长、投入大，很需要国家间站展开合作，共同推进。中国对中低纬度的气候研究可以和俄罗斯对高纬度的气候研究相互结合。”同时，石学法强调，“光研究北极还不够，热带气候是一个"马达"，要结合起来研究气候变化成因。”
此外，北极区域的东北航道、西北航道对海运的重大意义越来越受到重视。北极冰川的加速融化为航道的开辟提供了新的机遇。中国社科院7月14日发布报告称，北极航线的开通将使得中国物资和商品运输渠道多元化。北极航线预计比传统远洋航线降低成本11.6%至27.7%。
作者：吴海珊 康恺
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