布里贝：发改委调查迫使奥迪、路虎迅速降价

　　中国竞争监管机构已经迫使豪华汽车制造商做出了转变。针对汽车零部件进行调查的一点风吹草动，就足以让奥迪和捷豹路虎降价，尽管两家公司均没有被公开视为市场地位滥用者。经验显示，在中国，最好的做法还是早点认错，而不是承担面临巨额罚款，或被禁止进入这个重要的市场的风险。

　　国外公司最近越来越难以承受从中国消费者身上不公平获利的指控。国家发改委已经在调查美国药企和芯片制造商高通。在汽车零部件领域，发改委可能也有所动作。奥迪称，一辆奥迪AL6车的备用配件在降价之前，是一辆新车成本的四倍。一位分析师表示，就全球而言，三倍左右是汽车行业的惯例。按新车辆销售量计算，中国的汽车产业在世界排名第一，所以对利润的调整数目小不了。伯恩斯坦研究公司估计，假设奥迪的零部件收入占在华总销售额约5%，这一调整可能对收入带来约4亿欧元（5.37亿美元）的影响。这可能是其所有者大众集团2014年预期净利润的5%。据Eikon smartEstimates，大众2014年预期净利润约为81亿欧元。

　　但是，等待潜在罚单结果可能会更糟。根据中国2008年的反垄断法，被发现滥用市场主导操纵定价的公司可被处于数额达公司年收入10%的罚金。套用最广泛的法律定义，奥迪潜在罚金或能达到50亿欧元（67亿美元）。更重要的也许是，要跟一个快速成长的豪华车市场维持好关系。麦肯锡预计到2016年中国将成为世界最大的豪华车市场。

　　很难想象在其他市场上汽车制造商能这么快地做出自我调整。中国“坦白从宽，抗拒从严”的传统理念或许是其中一个动机。这或许也可以解释，为什么5月份时，部分很早就降价的国外隐形眼镜制造商平均只被罚款60万美元，而奶粉集团达能最后付出的代价是这个数额的近50倍。在华外企让步的意愿可以理解，不过它们开创的先例或许还会回来困扰着它们。

　　伊桑•布里贝（Ethan Bilby）是路透Breakingviews中国专栏作家，驻香港。能说中文、丹麦语、瑞典语和西班牙语等多国语言。

       （ 文章来源：财经网）