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文/翔兵
洲际飞行，如能“抢”到一个相对舒适的位子简直比什么都好，尤其对经济舱乘客而言。这一点，航空公司也想到了。国航“有偿选位”政策因饱受争议而搁浅后，近日再次推出。航空公司想法子多赚点似乎也无可厚非，但是，面对不同的航空公司，同样是花钱选位，哪家
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花钱选位，比比值不值
国航本月重新推出的有偿选位产品名为“座享其程”，适用于北京飞往美国以及英法德三个主要欧洲航空枢纽的6条远程航线，包括休斯敦、旧金山、洛杉矶、伦敦希斯罗、巴黎、法兰克福。
飞往上述目的地，国航经济舱的收费“好座位”分三等：右侧第一排和紧急出口，600元；第2-10排，100元；第11-20排，50元。对比有相同航线（北京起飞）或相近航线（中国内地或香港起飞）运营的其他航空公司，国航收费不算便宜。
对经济舱第一排以及紧急通道等空间相对宽敞的一些“好位子”收费，国航并不是首创。国泰（CX）和港龙（KA）对此类“好位子”收取25-100美元（约合154-615元人民币）不等的费用，而美国航空（AA）、全美航空（US）对飞机前部所有靠窗或靠走道位子都要额外收费。
此外，就紧急出口位的收费标准，笔者8月15日电 话咨询几大航空公司客服获悉：新航（SQ）根据航线长短收取40-60美元（约合246-369元）不等，其中中国出发到新加坡收费50美元（约合307元）；法航（AF）中国出发到巴黎，收费70欧元（约合575元）；汉莎（LH）中国到法兰克福，除紧急出口位额外收费600元人民币之外，长航线V舱票价以下的折扣票持有者如要提前选位需付费210元人民币。但紧急出口位并非人人可选，要求外语语言能沟通、没有肢体障碍的人士方可。
作为乘客更关心的是，付了费是否真的能享受不一样的服务？不得不说，
与其“斤斤计较”在每个座位上收费，不如提供对应价格的标准化服务。比如IT系统发达的美联航（UA）、达美（DL）等公司，在其官网买票时就会看到提示该票价适用于什么样的座位；美联航、加航（AC）、韩亚（OZ）等公司在购票后可以立即预订机上座位，系统会提示“可花钱选择更舒适的座位”并报价，并直接付费完成升级。
不付费，如何权益最大化
毫无疑问，绝大多数人还是不太情愿额外花钱选座位的。那么，是不是意味着不掏钱只能忍受不舒适呢？其实不然。有些方式，可以让自己在不付费的情况下，达到权益最大化。
首先，要努力成为贵宾级会员。即使在“有偿选位”还未盛行的时候，经济舱第一排、紧急通道等这些显眼的“好位子”也不会随便放出来供所有人选择的，这些好位子会预留给航空公司贵宾会员或一些有特殊身份的人物。办理值机时，白金卡、金卡旅客基本上都能要到这些“好位子”。笔者有一次乘海航的多伦多—北京，就是拿着海航金卡成功坐上了经济舱第一排—当然，如果运气足够好，直接给贵宾会员升到头等舱也并非难事。
其次，要会挑机型。位子的“好”和“坏”是相对机型而言的，不同机型的座位布局会形成先天的舒适度不同。总体而言，空客飞机普遍比波音的座位要舒服一些，奥秘在于空客的座位要多1英寸宽度；还有就是，新机型普遍比旧机型要舒适一些。具体点说，空客A380的上层经济舱为2-4-2布局，显然比下层3-4-3的布局要舒适；A330、A340普遍为2-4-2排列，无论从哪个位子进出，最多只需跨越一个人，舒适度显然更好。
再次，要会选航空公司。即便同样的机型，不同公司在定制的时候布局就有差异。比如，同是波音777，早先的机型既有南航3-4-3的布局，也有国航的2-5-2布局，更有新航的3-3-3布局，显然座位少的更舒适；对于最新的波音延程型飞机B777-300ER，加航采取3-4-3布局，从20排左右到60多排都是3-4-3，一架足足可容纳400多人，而南航新购买的（南航定义为B777W）则是3-3-3的布局，高端经济舱还是2-4-2的布局，最多可载309人，显然要更舒服些。
还有，要学会挑不起眼的座位。经济舱第一排、紧急通道是“必争之位”，但由于布局差异，总会有些看似不起眼的位子舒适度还不错。笔者就比较喜欢宽体机临近机尾的位置，如南航、海航的B787机型，到尾部就变成2-3-2，边上无论靠窗还是靠过道相对舒服很多。还有一个好处是，上座率不高时后舱往往很空。乘过加航的温哥华到香港的B777-300ER，机尾变成了2-4-2，巧的是当天上座率只有4成多，后面中间4个位足以平躺，让14个小时的航程丝毫不感疲倦。
最后，如果以上都不适用，可以下载手机应用SeatGuru（tripadvisor旗下公司，亦可登录其网站www.seatguru.com），查询机型座位布局。上面提供了各大航空公司的机型和座位分布图，只要选择某日某公司某个特定航班，就会显示座位图。在航空公司官网办登机牌时也会提供座位图，但SeatGuru同时提供座位评价与图片，有兴趣的话，你也可以写下自己的乘坐体验或上传图片与别人分享。
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