8月21日，新浪整合旗下门户、手机端以及微博资源，合力在汽车这一领域拼装出“汽车社交电商”的航空母舰。而艾瑞iUser Tracker最新一期数据显示，汽车网站从入口到
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汽车之家CEO秦致此前在接受《第一财经日报》记者采访时指出，消费者已经习惯了到汽车网站上了解汽车的相关信息，因此这让汽车网站发展汽车电商具有了先天优势。但这并不代表所有汽车网站都能发展汽车电商，因为汽车电商对网站所提供的信息内容和形式提出了更高的要求。
两个关键因素
基于现阶段的汽车电商发展方式，决定一个汽车电商发展主要有两大关键因素，一是吸引消费者关注的特色内容，二是完善、严谨的地方站管理。
正如秦致所讲，消费者在购车前首先要收集信息。这其中信息可以分为三类，第一是基本车型信息，这时一般借助的是百度搜索。这也是引发汽车之家与易车竞购百度阿拉丁的关键，在过去很长一段时间内，易车凭借与百度阿拉丁的合作，拿下了不少流量。
第二类信息是车型评估信息，这个过程消费者可能是去跟身边的朋友打听，也可能是上一些专业的评估机构网站了解车型的质量等，如很多消费者到车讯网的拆车坊去查看具体车型的质量。
第三类信息是使用过程中的质量及使用成本，这个时间消费者大部分去泡车主论坛。这也正是汽车之家、爱卡这类垂直网站的最大影响力所在。
现阶段，国内汽车网站成千上万，但大部分都只是以提供车型及企业信息为主，而后两类信息提供商目前较少，但只有它们能够真正将客流导向电商平台，再导流到经销商。
而在地方站方面，现在汽车网站能做好地方站的并不多，正如搜狐的汽车卖车宝和买车宝推出的时间很早，但这两个产品却非常弱。其中一个关键问题就是搜狐汽车对于地方站大都为代理制，搜狐对其几乎没有直接管辖权。这也正是搜狐在汽车事业部总经理何毅离职之后，大规模裁撤地方站的原因。
在地方站建设上，目前仍以易车、汽车之家和太平洋汽车网领先，特别是前两者几乎已经完成了对全国绝大部分地区的布局。《第一财经日报》了解到，这两个网站几乎为经销商完成了60%以上的客户导流，而且这种作用越到三四线市场越明显。
纠结阶段的门户尴尬
易车公司总裁邵京宁在接受本报记者采访时指出，现在的汽车电商很多人将之称为“O2O”，实际上只是一个伪命题，因为它没有完成整个交易的闭环，消费者只是拿到了一个折扣的凭证或代金券，其实做的工作还是为经销商导流客户。
汽车电商的实质是渠道的变更，是用一种全新的，更集约更轻量化的渠道，来替代旧有的、繁重的、高成本的渠道。这其中的难点在于渠道变更过程之中的痛楚：换渠道之前无法享受到它的好处，所以没有实质的驱动力推动你去尝试改变；半换半不换的过渡阶段更纠结，利益冲突会更激烈。在这个阶段，汽车电商需要去平衡各厂家与经销商的利益。邵京宁指出，汽车电商是一点一点革新，属于微创新、微革命。
即使发展相对较早的易车、汽车之家、车讯网，商业模式也还处在探索的过程中。汽车之家采用的是“小步慢跑”的多点试错式发展，易车是积少成多的渐进式发展，车讯网是以点带面的渠道变革式发展，新浪则是利用其微博平台的精准传播，实现互动、转发，创造更大的传播和导购功能。
相对，新浪汽车作为门户的老大，近两年的发展却非常尴尬。每年5亿元左右的经营额仅为易车或汽车之家的一半。新浪汽车更像一个资讯类平台，而易车与汽车之家不仅能够提供一样的资讯、一样的车型对比，易车还有更强大的地方经销商信息，汽车之家还有更多的消费者使用体验。不过，新浪汽车与微博合作，在精准传播和二次传播上的确能帮助其提高覆盖率，赢得了新的发展机会。
现在，哪种模式更为优秀，还言之过早。不过，随着中国汽车产业政策的进一步完善，国家对汽车经销商授权备案的取消，为汽车电商的发展创造了条件，而在这个过程中，传统的汽车网站更具有进军汽车电商的条件，但关键是将更多的流量转化到电商平台上。
作者：孙铭训
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