凯翼汽车成都起航 誓以“互联网思维”造智能汽车

　　凯翼汽车成都起航，誓以“互联网思维”造智能汽车

　　凯翼汽车由安徽省江北开发公司、奇瑞商用车公司和芜湖建投公司三方共同出资于今年年初组建，注册资金20亿元。

　　理财周报记者 高薇/成都报道

　　也许是因为中国汽车市场的“超大”容量总是给人留下了很多想

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　　8月28日，成都，凯翼汽车总经理郑兆瑞用一种颇具年轻气息的表达方式结束了自己的演讲，“凯翼品牌发布有点晚，或许有点弱小、有点弱不禁风，但是我们还是来了，带着蹒跚的第一步、带着小小的梦想、带着对于用户的理解和尊重，也许您暂时看不到我们的成功、也许过程中我们会犯这样那样的错误，但我们需要尊重与包容，我们心怀敬畏，希望我们的小热爱、小主义能够赢得属于我们的一点小成绩，我们心怀感激，希望我们的小梦想、小奉献能够赢得属于我们的小舞台。”

　　在此前，他用了半个多小时的时间，介绍了凯翼汽车的定位、特点、价值及愿景规划。他说：“对于凯翼，第一：凯翼不扛自主品牌大旗；第二，凯翼在行业中不追求量的发展。我们只想在细分市场中获得用户的尊重和认可。”

　　按照凯翼汽车的定位，凯翼汽车团队将打造一个“年轻人喜爱的智能互联汽车”品牌，其发展模式也是希望依托与IT企业的合作，打造国内首个“轻资产”汽车品牌。

　　这将是一种极为新鲜的造车模式。

　　但在国内互联汽车尚处于起步期，传统汽车行业逐渐饱和的市场背景下，凯翼汽车能否杀出一条血路？答案的给出尚需要时间。

　　凯翼是谁？

　　凯翼汽车的前身是奇瑞江北项目，是奇瑞汽车母公司奇瑞控股与芜湖政府合作的又一全新汽车项目。

　　资料显示，凯翼汽车由安徽省江北开发公司、奇瑞商用车公司和芜湖建投公司三方共同出资于今年年初组建，注册资金20亿元。凯翼汽车的经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售。

　　在管理层上，按照出资构成，凯翼汽车的董事会分别由安徽省政府、芜湖市政府以及奇瑞三方共同构成。在6人的董事会中，奇瑞占了一半，除董事长兼总经理陆建辉外，其余两位董事分别是李从山（奇瑞控股有限公司原财务总监）、徐晖（奇瑞汽车原法务部部长）。

　　凯翼要做什么？

　　据理财周报(https://www.lczb.net)记者了解，根据规划，凯翼的第一代产品将形成“5+1”的产品体系，所规划的产品体系少而精，主要是6款车。这6款车包括1款A0级SUV、1款A级SUV、1款MPV、一款基于SUV和MPV的CROSS、1款A级轿车和1款A0级轿车。

　　值得注意的是，在这6款车中，除了今年年底上市用于锻炼营销队伍的车型是传统汽车外，其余五款汽车都将是“互联网汽车”。不过在接受理财周报(https://www.lczb.net)记者采访时，郑兆瑞并未对“互联网汽车”的概念给予清晰解释。

　　备受业界关注的是，与奇瑞汽车等传统汽车企业不同，凯翼汽车的目标是要打造一个“轻资产”车企。其将不会大规模投资传统汽车制造企业的生产工厂及制造设备，而将主要精力放在品牌与营销等环节，而制造方面将考虑代工和租赁模式，利用国内现有产能进行生产。

　　此外，在产品研发上，凯翼也将采取智能研发、联合创新、消费者参与相结合的研发模式。这其中，所谓联合创新是指通过与互联网企业成立“联合试验室”，开发基于未来产品的智能互联系统。另外凯翼还将首次在汽车行业尝试让消费者参与研发。

　　而在销售模式上，按照凯翼汽车的相关规划，其在前期开拓100家经销商以后，后期将不会再盲目扩张一级经销网点，而是鼓励经销商发展二级网点。同时，凯翼汽车后期将会积极探索汽车电子商务的全新汽车营销模式。根据计划，未来，消费者将可以不用再去4S店而实现在线选车、预约上门体验、在线购车等全部环节，满足消费者在互联时代更加便捷的购车需求。

　　郑兆瑞表示，凯翼是立足未来的汽车企业，凯翼将会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合起来，向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品，汽车将不再只是代步工具，而是成为移动互联终端。

　　凯翼的机会在哪里？

　　作为一个新的汽车品牌，如何在竞争已呈白热化的中国汽车市场开创出一片天地？是媒体与行业关注的话题，对此，凯翼理解是，汽车科技经历了机械化、电子化到智能化三个发展阶段，与之对应的则是汽车企业从粗放生产、精益制造到轻资智造的进化过程，未来的汽车必须基于“外貌党+手机控”的90后的消费需求打造。所以“随着互联网在中国的发展，中国消费者对汽车智能互联的需求，电商发展对传统汽车营销模式的冲击以及能源危机、环境危机对汽车传统动力形式的挑战，汽车业将迎来一次行业性的变革。这种变革，对所有的汽车企业来说，既是挑战，也是机遇。只要凯翼能够提供符合消费者需求、品质过硬的产品，还是有市场空间的。”郑兆瑞称。

　　在郑兆瑞看来，在互联网时代，经济、社会各个方面都在发生巨大的变化，作为一个立志于创新的互联网汽车企业，如果再沿用传统的作法，凯翼的生存空间将十分有限。所以凯翼必须在各个层面都具备创新的意识和思维，勇于打破常规，向不可能挑战。

　　不过，作为一个全新的品牌，又是一个全新模式的汽车，凯翼汽车接下来能否如愿达成其市场目标，则依旧要看其后续车型产品市场运作能力以及“轻资产”发展模式的市场适应能力。

　　有分析认为，由于汽车企业属于传统的稳定型组织架构，而互联网行业的要义又在于“快速”和“变化”，所以在两种模式和文化产生碰撞和融合时，“凯翼在重新制定战略和组织架构过程中，随着利益的重新分配以及新生业务的诞生，也许会面临一系列的矛盾、冲突与困难选择。”

　　但不可忽视的一点就是，就在互联网浪潮已经慢慢颠覆掉很多行业的运作规则的时候，其对汽车行业的冲击也正在慢慢体现。不止是凯翼，日前，上汽集团与阿里巴巴集团签署了“互联网汽车”战略合作协议，北汽与乐视也在商讨跨领域的战略合作，几乎一夜之间，各大车企已纷纷卷入互联网汽车漩涡。未来，互联网将会对汽车行业造成多么大的影响？好戏才刚刚上演。

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