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日前，南都记者获悉，目前中裕集团已经获雷克萨斯品牌授权，并将新店选址火炬区汽车街。假如将时钟拨回两年前，驱车穿行东区及火炬区汽车街，除去一家奔驰经销商外别无其他豪车品牌可选。经过两年时间的酝酿发展，目前已有数家豪车品牌陆续进驻该商圈。豪车商圈急速扩容，是否意味着豪车市场前景诱人，纷至沓来的分羹者会否让豪车盛宴顿生变数？
【时间轴】
多家豪华品牌店陆续开业
在东区及火炬区汽车街(由中山六路至江陵大道)，成立于2002年的奔驰中山仁孚店是该汽车商圈首家豪车品牌经销商，尽管经过逾10年的发展壮大，该商圈不断引来其他品牌经销商筑巢安家，但迟迟未能吸引其他豪车品牌。
时至2013年2月前后，落户中山六路的捷豹路虎中山长久世达店开始试营业，该店的进驻似乎开启了尘封的“闸门”。2013年底，中山首家英菲尼迪经销商(吉诺中裕店)落户江陵大道，该店也是中山地区第二家日系豪车品牌经销商。
2014年7月，选址江陵大道的D S中山中德店正式开业，该店也是中山地区首家法系豪车品牌经销商。
据南都记者了解，进入2011年以来，中山地区宝马和奔驰品牌分别新增了1家经销商。2014年2月中旬，宝马中山小榄宝宁店进驻小榄金宁汽车城，并成为中山北部镇区首家豪车品牌授权售后服务中心。
据知情人士透露，今年底或明年初小榄汽车商圈将新增一家奥迪4S店(选址金宁汽车城斜对面)，该店由广东庆丰汽车集团投资兴建，但该项目仍处打桩阶段，年内开业的可能性较小。
另据南都记者了解，早在2011年，美系豪华品牌凯迪拉克已经悄然进入中山市场，东莞某凯迪拉克经销商于105国道沙朗段设立直营二级网点，而在相隔不远的精文集团达兴汽车城，由该集团投资兴建的凯迪拉克4S店主体框架施工已经完成，其已停工多时，正式开业时间仍是个谜。
【放大镜】
中裕集团三步“豪走”
近几年来，中裕集团不断壮大规模，并将业务范围延伸至省内其他城市以及广西地区，但综观该集团旗下经销商名单，并未涉足任一豪车品牌。直至2013年，中裕集团与福建福州最大的汽车经销商集团(吉诺集团)联袂将英菲尼迪品牌引入中山地区，前者终于完成“往高处走”的第一步。时隔不到一年，中裕集团又开设法系豪车品牌D S新店。
近日，据中裕集团相关负责人透露，目前该集团已经取得日系豪车品牌雷克萨斯的经销商授权资格，并将在集团旗下长安福特中山中裕福达店旁的空地建设新店，目前正向有关部门报建项目，预计月内便可正式动工，“当时英菲尼迪店总投资超过1 .2亿元，预计雷克萨斯店的投资"只多不少"。”
作为中山地区老牌汽车经销商集团，发展至今已有20多年，为何迟迟未进攻豪车商圈，而在最近两年却启动“狂长模式”呢？中裕集团相关负责人对此回应，首先，相较省内一二线城市，中山地区豪车市场相对“晚熟”，过早地进入将承担更高的风险；其次，相比同城其他豪车品牌经销商集团，此前中裕集团缺乏相关运作经验，决定进攻豪车商圈的第一步慎之又慎，而在跨入豪车商圈后，后续其他品牌新店的设立则是“水到渠成”，“其实集团高层早有长远的发展规划，并非突然心血来潮贸然行动，毕竟所涉及的都是大投资项目，背后的风险不言而喻，等到时机成熟时，选择抓住机遇迈上更高的台阶。”
【追问】
新兵进驻，老兵不怵
作为中山地区首家豪车品牌经销商，奔驰中山仁孚店早在2002年便已落户中山六路，与豪车品牌扎堆的西区105国道汽车街不同，在东区及火炬区汽车街上，在其他中低档合资品牌和自主品牌经销商的映衬下，上述豪车经销商显得形单影只，直至最近两年捷豹路虎、英菲尼迪和D S经销商纷至沓来，该汽车商圈豪车品牌阵容逐渐得到壮大，面对越来越多的豪车“新兵”，“老兵”的市场地位会否受到威胁？
奔驰中山仁孚店某负责人向南都记者表示，对于所有品牌经销商而言，畅旺的客流至关重要，尽管东区及火炬区汽车街品牌林立，但基本都是“不太相干的品牌”(注：中低档合资及自主品牌)，彼此受众基本没有交集，“假如同一条汽车街上豪车品牌更加多元化，便可形成规模效应，进而吸引更大的客流，而且均是有开发潜力的客户，对于哪家豪车品牌经销商都是好事。”
据该负责人介绍，在同城新增一家同品牌经销商，及上述几家豪车品牌经销商进驻后，该店并未受到任何冲击，反而销售业绩和售后产值同比均有增长，“相比其他豪车品牌经销商，奔驰和仁孚两块金字招牌优势明显，既然自己有实力，就不怕其他豪车品牌来"叫板"。”
【业界观点】
狼少肉多还是狼多肉少？
中山市汽车流通协会常务会长、东风日产中山火炬区众杰专营店总经理吴灏向南都记者表示，就中低档合资及自主品牌细分市场而言，经过十多年的发展，本土汽车经销商网络已经渐趋饱和，“在目前的"编制"基础上继续扩编已经超负荷，个别品牌已有5家经销商，难道还要再开下去？没那么大的市场，便不会有那么大的容量。但任何市场发展的规律均是趋向高端化，就豪车细分市场来看，未来上升空间相对较大，这也是为什么最近几年豪车品牌经销商扎堆进驻的根本原因。”
目前豪车市场是狼多肉少，还是狼少肉多？宝马中山合宝店相关负责人回应，豪车品牌经销商纷至沓来，势必加剧该细分市场的竞争，“但不能简单地理解为：乙店来了抢甲店饭碗，丙店来了抢乙店饭碗。豪车市场所面向的不光是现有的豪车用户，其他非豪车品牌用户才是蕴藏开发潜力的"深海区域"，几年前买中低档合资品牌B级车的消费者，已经陆续进入换车周期，在经济条件允许的情况下，绝大多数人会选择高端品牌。就目前中山地区豪车市场阵容来看，尚未到"狼多肉少"的地步。”但同城另一德系豪车品牌4S店某负责人则持不同观点，“据我所知，目前除了几家老牌经销商，其他开业不到3年的豪车经销商都在亏钱，只是亏多亏少的问题。其实最近两年市场并不景气，完全谈不上"狼少肉多"，老店的盈利增速大不如前，新店能做到收支平衡就算厉害了。未来汽车市场逐渐高端化是不假，但豪车经销商投资和运营成本高得离谱，所承受的风险不言而喻”。
采写：制图 南都记者 周游
作者：周游
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