最终的问题可以归为一个，无论是用车单位还是广大纳税人，都需要算清楚这样一个账：如果租车的费用比之前单位保留公车、有专职司机时的费用还要大，这个问题又如何解决？
随着公车改革推进，中央单位车辆租赁（含包车服务）需求增加，记者获悉，中央国家机关政府采购中心确定了车辆租赁定点采购（试行）执行办法。《通知》明确，中央国家机关各部门及所属各级行政事业单位，可通过中央政府采购车辆租赁系统进行车辆租赁服务的定点采购。《通知》要求，汽车租赁应符合现行的公务车辆配备标准，租赁轿车车价不应超过18万元、排量不应超过1.8L（含增压）。各采购单位进行车辆租赁及包车服务时，应选择国产汽车，不应选择各类进口汽车。（9月18日《京华时报》）
公车改革继续推进。自今年7月16日，国务院发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革正式开启，其中规定，取消一般公务用车，普通公务出行社会化。而关于政府机关如何租车，中央机关政府采购中心也确定了执行办法。客观来说，这会在一定程度上规范中央机关及相关单位在租车方面的相关事宜，也将有力于推动公车改革进程。
此执行办法，说起来有不少亮点。除了之前相关公车规定提的“双18”即价格不超18万排量不超过1.8L之外，还有一个能提振国产汽车产业的明确规定——应选择国产汽车，不应选择各类进口汽车。这是摆明了“支持国货”的做法，应该说，对于国产汽车尤其是纯国产汽车市场非常不景气的环境中，此举有利于促进国产汽车品牌的发威。
租赁汽车，是公车改革进行市场化的一种形式。在司机和公车都市场化、社会化的语境中，任何一家单位、任何一位官员，无论大小，相信都会对于私用保持警惕。但是，关于政府机关租车，如果执行不当、监督不力，恐怕所谓的租车也可能出现“权力寻租”行为。最主要的问题有以下几个：一者，租来的车，能不能实现定位监控？不带O的车，在换成私牌之后，是不是更容易逃脱公众的眼睛？二是，虽然办法中有“定点采购表设纪检监察人员”一项，但纪检人员也不可能天天盯着每一辆公车？三是，如何才能有效规避虚开发票现象？四是，关于公务交通补贴问题，既然有的单位要全年包车，那么，这些单位公务员的交通补贴又该如何发？
最终的问题可以归为一个，无论是用车单位还是广大纳税人，都需要算清楚这样一个账：如果租车的费用比之前单位保留公车、有专职司机时的费用还要大，这个问题又如何解决？你看，按国采中心网站上的信息，捷达车一年的租车价格为3万余万，本田思域每年的租车价格为6万多元，而奥迪一年的费用竟然高达14万元，如此之高的价格之下，单位如何用车才能更省钱，就已经成了必须要严肃面对的问题。
显然，以上复杂的问题仅仅指望单位和官员自律，或指望人数有限的纪检人员来实现监督，并不足以解除公众的顾虑。而财政透明尤其是三公消费要透明，才是最好的防腐剂。近年来，中央国家机关每年都能做到“晒三公”，但坦白讲，面对各部委晒的“三公账单”，要么太复杂，让公众难以读懂，要么太笼统，大而化之缺少名细。
公车改革之后，各部门对于自己“三公账单”，必须要尽可能详细，并努力做到让百姓看懂。最起码的，政府单位应该晒出所租赁车辆的用途、租了多长时间、去了哪些部门、做了哪些事，更重要的是，花了多少钱。如其不然，公车虽然被取消、用车成本仍然高居不下就是必然，再现“车轮上的腐败”也是必然。
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