据中国之声《新闻纵横》报道，新速腾终于开始召回了。本周末，国家质检总局网站发布的公告显示，因后轴纵臂存在断裂隐患，对一汽大众新速腾进行召回，约有58万辆车受到影响。
我们先来回顾一下新速腾断轴事件的始末：2012年后半年开始，陆续有车主反映出现高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控； 今年7月22日，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，且不承认自己有任何错误；8月14日，国家质检总局启动了缺陷调查；10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划。
那么，该怎么妥善解决这么多车主遇到的问题？召回后的补救措施是否真的有用？
一汽大众和大众汽车从2015年2月2号起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾和2012年4月24号至2013年7月17号生产的甲壳虫。发生后悬挂断裂的事故车，主要集中在2012年到2014年5月间所销售的新速腾，这部分车有个共同特点，就是采用了非独立的悬挂系统。采用这个系统的车有什么特点呢？
清华大学汽车工程系教授宋健：非独立悬架的另一个特点，由于它左右都有关联，经常会使悬置以下结构的重量比较重，这会使汽车的平顺性变差，尤其是汽车的抓地性能，在高速行驶时，它的抓地性能也会差一点。
说白了，采用这个系统的车，坐着可能不太舒服、驾控感和安全性相对来说差了一点，由于现代人对于车子乘坐的舒适性、安全性、操控性要求越来越高，所以，独立悬挂系统逐渐成为主流配置。宋健说：
宋健：非独立悬架一般来讲，都是用于重型载重车，或者相对来讲便宜点的汽车上，像卡车、农用车，因为它的造价便宜、成本低在这种情况下，经常采用非独立悬架。而相对来讲轿车上，非独立悬架一般来讲采用的比较少。
据了解，速腾在2012年以前的车型使用的是独立悬挂系统，2012年新款速腾上市的时候为了节约成本，改成了非独立悬挂系统，而在今年5月份新上市的速腾身上又重新改回了独立悬挂系统。针对后轴纵臂断裂问题，企业的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。企业表示，金属衬板安装好后，如果再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音提示车主。
这个召回措施出来以后，非但没有让车主们安心，反而激起了用户更强烈的情绪，因为问题车被召回后的处理方式是“在后轴纵臂上安装金属衬板，这样在后轴发生断裂时金属衬板会起到防护作用，并且会发出刺耳的鸣音。”
但是很多车主就说，这样的处理方法就跟“打补丁”一样，因为处理后，如果纵臂梁还是弯折，金属板也只能帮忙扛一阵，并通过噪音告诉车主——我要断……其实是根本无法起到保护作用的。
对于此次一汽大众召回新速腾进行免费加装金属衬板，而不是更换后轴，业内人士认为，主要是厂商从成本考虑。但是如果真的遇到断轴事故，特别是在高速行驶中，一块金属衬板根本无法起到保护作用。
汽车维修专家阚师傅：它其实承载着整个后车的车身，包括连接两个轮胎，所以它属于行使系的一部分。那么这个东西要断裂之后，会导致我们车突然跑着跑着会趴下，我们形象地讲叫“崴脚”了。
据业内技术人士透露，如果要更换后轴纵臂，这样的措施对厂商来说成本太高，因为除了50多万辆车旧的轴的成本，还要考虑新换上的50多万辆车的轴，再加上人工成本，成本必然比加装金属衬板高出许多。有些业内人士担心，虽然此前存在安全隐患的新速腾不可能每一台车都出现断轴，但是一旦出现，一块金属衬板难以解决问题，这种“打补丁”式的措施依然很难彻底破解新速腾遇到的“断轴门”。速腾断轴的原因是设计、制造或是其他方面的原因，到现在也不清楚。
而汽车的后轴是汽车运行中关键的一个部件，直接关系到行车安全。国家质检总局缺陷产品管理中心专家王凯明提醒制造商说：
王凯明：它涉及到结构设计，涉及到材料的应用，涉及到加工工艺，涉及到组装，涉及到使用情况。而现在的实例大家可以看，到底是先弯曲才产生逐渐断裂，还是先有断裂后来弯曲，这实际上是需要有一个验证的过程。使用类似结构的车辆很多，但是出现这样断裂概率比较高的确实是很少。所以这方面我们也提醒厂家，这个缺陷原因是必须要找到的，否则的话，盲目提出一个纠正或者召回措施，不能真正解决问题。
针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法司司长严冯敏也对企业作出了警告：
严冯敏：品牌意味着诚信，诚信对于生产企业而言，首先是确保产品质量安全，一旦发现产品存在质量问题，就应该主动履行义务，勇于承担责任。不管企业规模有多大，品牌影响力有多强，在法律面前都是平等的。
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