本刊2014年第41期刊发报道：
一汽大众耍小聪明：1年投45亿广告不愿花22亿给速腾换轴
【产业·公司】大众致函本刊 坚称“新速腾后悬架绝对安全”
消费者：既然“绝对安全”，为何召回？
《中国经济周刊》 记者 白朝阳|北京报道
10月26日，全国百余城市的速腾车主自发组织了维权行动，以表达对大众速腾断轴解决方案的不满。
此前，一汽-大众和大众汽车（中国）销售有限公司宣布召回563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车，通过在“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法，来解决消费者集中反映的“断轴”问题。
10月27日，《中国经济周刊》刊发《速腾深陷“断轴门” 大众走下神坛》，受到广大读者和速腾车主的关注和热议。
与此同时，大众汽车集团（中国）公关传播部也主动通过邮件联系本刊，认为此报道“客观，意见中肯”，并就公众关于速腾召回一事的相关疑问做出回应称：“新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的；如果车辆没有受到过来自侧后方或者正后方的撞击，车主完全不用担心后悬架会发生任何弯曲或者是断裂。另外，除了安装金属衬板，一汽-大众还将为正常使用速腾车型耦合杆式后悬架提供十年保障。”
根据大众方面公布的数据，此次受到影响的车型在全球大约有130万辆，其中包括在中国的56万辆速腾和17000辆甲壳虫。
召回车辆如何解决？大众的解决方案目前没有变化：全球使用统一的技术解决—在后悬架上安装金属衬板。
大众汽车近日紧急召开的媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）执行副总裁Joerg Heuer表示，安装金属衬板第一可以保护车后轴纵臂处于完全可控的状态，第二是使该车产生警示噪音，提醒驾驶者去维修站维修。大众汽车集团执行副总裁苏伟铭表示，“在后悬架上安装的金属衬板是为本身安全的车辆增加双保险。”
大众的解决方案提出后，有车主表示非常疑惑：老款速腾所采用的独立悬挂（多连杆式后悬架）运行良好，为什么不直接将新速腾改回独立悬挂？有人说是因为独立悬挂成本高，安装一块金属衬板的费用不超过100元，而更换一套新的独立悬架的成本则达4000元左右。
对此，Joerg Heuer表示：“我们不建议这么做，因为这样做涉及很多很多的系统和零部件，经过这么大、这么复杂的改变后，整车没有任何保障，尤其是会出现一些新的问题，这对车主是不利的。”
一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰也表示：“媒体普遍提到费用问题，说独立悬架因为贵才不用。而我们完全是从车的可靠性、认证等各方面综合考虑的。这个是最优的解决方案，因此我们不会采用其他方案。”
苏伟铭说：“配合一汽-大众的速腾，甲壳虫进口车也承诺同样的政策，在加装金属衬板后，增加10年的保障，希望把客户的担心一次消除。”
大众媒体沟通会召开后，《中国经济周刊》记者了解和发现，一些汽车论坛中，很多速腾车主虽然对大众的技术方案表示认可，但抱怨依然存在，称难以接受大众“暧昧不明”的态度。一位消费者说，“既然车子‘绝对安全’，又为何召回？”
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