新华网广州12月22日电（记者吴涛、齐健）紧挨高铁线、跨越闹市区、横穿断层带、埋行河流下，全长857公里，桥梁和隧道748座之多……在施工人员眼里，穿越喀斯特的贵广高铁，堪称是中国已有的最难建设的高铁线路，难度几乎比得上普速铁路中的青藏铁路。
—最长的桥：东平水道特大桥。位于佛山市境内的东平水道特大桥是贵广高铁线510座桥梁中的最长的桥，全桥长度达到9.23公里，其中包含了跨盐穗路斜拉桥、跨越高速公路的连续梁等组成部分。
贵广高铁广东段项目一位负责人说，东平水道特大桥的长度在世界高铁中也罕见，项目跨越广佛两市的穗盐路、龙溪大道、西环高速、花地大道、三山大道等多处市政主干道和高速公路，不仅是南广铁路与贵广铁路全线的控制性工程，也是全线施工难度最大的关键工程之一。
“别说是高空坠物了，就连一张纸都不能吹过去。”负责贵广南广铁路跨盐穗路斜拉桥项目总工程师赵垚说。
紧邻正在通车运行的京广高铁，环境位置特殊，施工空间狭小，施工难度大，是贵广高铁广州枢纽跨盐穗路斜拉桥建设中面临的难题。记者在现场看到，贵广南广高铁广州枢纽工程与京广高铁最近处相距还不足1米。赵垚说，为了不影响京广高铁安全运行，工程最后采取全封闭的防护措施，并且只能在夜间施工。
—墩身最高的桥梁，贵州三都县境内莫家寨特大桥。“莫家寨特大桥位于贵州三都县的两座山谷之间，最高墩身达85米，施工人员上下作业面十分困难，有时候风刮起来站都站不稳。”中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说，技术人员攻克了桥面温度效应引起的沉降等技术难题，把上下浮动控制在几毫米内，使列车高速通过时不用限速。
—最长的隧道，长达1.4万多米的岩山隧道。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁全线共有隧道238座，总长度464公里，有9座隧道长度超过万米，全线最长隧道是位于贵州榕江境内的岩山隧道，总长14693米。
“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”岩山隧道总工程师曹振兴说，掘进中要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。
作者：吴涛 齐健
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