12月9日，乐视网董事长兼CEO贾跃亭在微博上正式对外公开了名为“SEE计划”的乐视“超级汽车”计划。
这并不是乐视第一次“不务正业”，两年前，贾跃亭发布“超级电视”计划时就受到了不少嘲讽，乐视网的股价也曾一度跌去了四成。但如今，超级电视不仅将乐视推向
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现在，乐视表示要将在电视行业的垂直整合、打造生态系统的模式复制到汽车行业。而一个卖电视的视频网站是否有实力造出好汽车？
将复制乐视TV模式
12月9日，贾跃亭“乐视要造车”的微博发布不久，#超级汽车#的话题就冲到了新浪微博热门榜的榜首，很快，阅读量超过了2亿。
乐视疯狂地玩跨界并不是第一次。2012年9月19日，主要做互联网视频服务的乐视宣布进军电视行业，2013年7月第一批超级电视正式开售，至今乐视推出的每一款产品都在同尺寸段电视机的销量中名列前茅。
“乐视TV超级电视1—10月份总销量超过142万台，预计到2015年，超级电视的保有量将突破500万台，我们希望未来两到三年成为电视机行业总销量的第一名。”乐视智能终端事业群COO梁军告诉《中国经济周刊》。
在梁军看来，2015年是智能电视的决胜之年。500万台最大的意义并不是电视机“销量冠军”的名头，而是乐视可以从一家电视生态的供应商变成一个电视台，“我们可以做更多生态意义上的增值活动。”他说。
从做电视的第一天起，贾跃亭和乐视就在强调：乐视做电视从来没打算赚硬件的钱，因为靠硬件盈利那是工业时代的逻辑，互联网时代内容付费、增值服务、广告收入和合作伙伴分成等生态化盈利才是王道，这也是乐视做电视的初衷。因此，在卖出了数百万台超级电视之后，“超级汽车”被列入了贾跃亭的计划中。
“我们将会努力把超级电视的成功经验复制到其他更多智能硬件和汽车上。”梁军表示。“垂直整合的乐视生态系统在电视上能成功，在汽车方面也一定有更多的想象空间。”乐视控股车联网CEO何毅告诉《中国经济周刊》。
更大的“螃蟹”和更大的情怀
从做电视到生产汽车，售价相差数十倍，难度却也提升百倍。电视只有几百个零部件，但汽车则有几万个，而且汽车不仅是交通工具，还与安全息息相关。因此，即使电视的模式可以复制，但也绝非简单的平移。
“实际上，去年年底乐视高管对于是否要造汽车投过一次票，大部分高管都表示反对，但是贾总的一句话让大家的想法有了改变。他说：即使乐视造汽车会万劫不复，但如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”何毅说。
何毅加盟乐视之前是搜狐前副总编、汽车事业部总经理，“我也是被贾总所描述的汽车梦想所打动，然后一头扎进来的。”他说。
“在汽车的内燃机时代，中国的民族汽车产业一直跟随着欧美，不要说超越，连拥有一台完全自主知识产权的汽车都很难；而未来，在汽车的智能化、电动化和互联网化的大潮中，我们似乎能看到一种新的可能性：或许在电动领域，我们能够打造出一款属于中国人自己的汽车，这或许也是互联网常说的风口吧。”何毅说。
“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的“SEE计划”复制了乐视生态垂直整合的模式，计划重新定义了汽车，通过完全自主研发，从而打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，以期使中国汽车产业弯道超速，颠覆欧美日韩传统巨头，有效地解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”贾跃亭在微博中写道。
颠覆传统 布局海外
“乐视超级汽车将实现‘三化’，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。而且不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、运营模式……乐视造车将全面颠覆传统汽车产业。”何毅说。
尽管记者多次追问，何毅还是表示现在还无法公布‘SEE计划’的具体细节，但他透露乐视已经在硅谷组建了强大的研发团队，并且也会与Google等公司积极合作。这个团队已经开展工作将近一年。“研发团队来自于四个领域：传统汽车制造、电动车制造、互联网和智能硬件行业。”他说。
2014年春节过后，贾跃亭便开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为乐视公司未来5年要发展的战略项目。在计划公布之前，乐视一直对外称贾跃亭忙着在全球推动“乐视的国际化战略”，而其实，他的大部分精力都在推动超级汽车计划。
今年8月，乐视与北汽在美国共同投资了一家高科技智能纯电动汽车设计公司Atieva，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。据悉，Atieva的创始人是特斯拉汽车的创始董事，该技术团队已经成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车等。
至于资金问题和商业模式问题，何毅表示这些是战术层面的问题，“我们以创新的方法来进行资金的运作和布局。”
实际上，乐视并不是第一个觊觎汽车的互联网公司，之前突然离任的小米科技联合创始人黎万强赴硅谷闭关，外界传闻就是为了推进小米的智能电动车计划。
这真的会是下一个风口吗？我们要做的只是等待。
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