【环球网报道 记者 沈楠】2014年12月29日下午，深圳市政府突然召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。
值得注意的是，去年11月，深圳市公安局副局长王国宾向媒体表示，如果深圳出台限牌限号政策，“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。今年1月深圳市五届人大六次会议记者会上，针对深圳是否实行小汽车限购的问题，深圳市长许勤明确表示，目前只依靠提高停车费用等经济手段治理拥堵，只有到经济手段失灵的时候才会采取行政手段。而就在一周之前，深圳市交委负责人还在首届北上广深交通会议上表态，深圳不会学习北上广(实行限购)。
而除了媒体反映激烈之外，汽车业内的行业组织也表现出强烈的反对。
中国汽车工业协会率先明确表态，对深圳市的限购做法表示反对。12月30日下午，中国汽车工业协会其在官网网站头条位置推荐了这篇题目为《反对深圳市政府实行汽车限购政策》的文章，在文章中，中国汽车工业协会列举了三条观点。
一、中国汽车工业协会反对通过采取简单的限行限购的政策方法，解决城市环境污染和交通拥堵的问题。
二、我们认为要解决城市环境污染和交通拥堵问题，地方政府应该借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新，做好黄标车的淘汰工作；重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。
三、我们希望地方政府支持新能源汽车的发展，深圳市政府做的不错，但对于此次限购政策的实施，我们表示反对。
环球网记者观察，汽车工业系会作为协会性质的组织，这样公开强硬地对地方政府的汽车限购政策表示不满实属罕见。
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