墨西哥财政和公共信贷部1月30日发布公告，宣布无限期搁置由中铁建参与竞标的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目。此消息引爆中国网络舆论，在不少人看来，中国人志在必得的项目泡汤了，煮熟的鸭子飞了。
一周来，这种事儿不止一出。先是墨西哥环保部门以环保不达标为由
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墨西哥高铁项目难逃选举政治和地缘政治因素左右；坎昆龙城项目受阻更多的是由于商家与当局沟通不畅，法务合规有待改进；而希腊叫停港口私有化，其背景是政府更迭，并未有损中远已运行项目。不论具体原因为何，中国人都没有必要慌神儿。
要知道，中资出海已步入“新常态”：商务部最新数据显示，2014年中国对外投资规模约为1400亿美元，超过利用外资规模200亿美元，已跻身全球资本净输出国行列。可以想见，在外面做得如此“家大业大”，自然会承受更多风险和考验，风吹雨打在所难免。我们不能一叶障目，忽视了中资出海的巨大成就。
一年来，从联想集团收购摩托罗拉移动手机业务，到东风汽车收购标致雪铁龙集团股权；从南车集团设立东盟制造中心和维保中心，到基建大军奋力开拓“一带一路”沿线国家服务外包项目……这些形成了中资出海、各显神通的壮阔画卷。
然而，目标大、成绩多，不能作为中资疏于风险防范的理由。中资需要认真思考，哪些风险本可避免，哪些麻烦不必纠缠？企业本土化做得怎样，竞争力如何？
今后，要做强中国资本张力，就是要创新对外投融资体制，中资不断做好国际化、本土化，增强经营、决策能力，加速培育企业核心竞争力。
当前，“一带一路”等战略倡议正待全面铺开，中资出海有望迎来重大机遇期。只有练就真功夫，广结好人缘，企业才能借力发展，纵横天下，跻身属于中国和世界的强势品牌和产业巨擘。当然，某些刻意刁难中资的人，或许能得眼前之利，却会永远丧失结缘中国机遇、分享中国红利的机会。中资企业失去的只是一滩浑水，交足学费的他们将赢得整个世界。
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