【环球网报道 记者 王欢 沈楠】当被外媒冠以“移动的钱包”的中国买家大肆抢购日本天价马桶盖的新闻成为各大媒体头条之时,中国自主汽车品牌却成功实现了历史性时刻,在以汽车制造业为支柱产业的日本本土市场,迎来了中国制造的新能源汽车的惊艳亮相。
近日,比亚迪
电动巴士K9“亮相”日本京都地区,成为首个进入日本市场的中国汽车品牌。根据日本当地媒体报道,本次引入京都的比亚迪电动巴士共计5辆,每辆车核定乘员人数69人,将由京都急行巴士株式会社运营。
香港媒体也对此进行了报道,文章称,比亚迪星期一在日本京都举行“交车”仪式,把五架电动单层巴士K9供应予京都急行巴士公司。不过,公司没有透露该五架巴士是否直接出售予日本,还是以借用形式合作。
环球网记者掌握的公开资料显示,该款单层电动巴士完成单次充电后,可行驶约250公里。比亚迪在美国亦有生产电动巴士K9,售价约80万美元。而从 2011年3月比亚迪与丹麦最大的公交公司Movia达成纯电动公交合作开始,K9已经驶入了全球五大洲的多个城市,从德国的法兰克福、到美国的华盛顿、再到英国的伦敦,多个新能源公交领域的订单花落比亚迪。
而对于比亚迪电动巴士的亮相,日本各界表现出了截然相反的态度。一方面,日本国土交通省对于中国自主品牌积极“点赞”。在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上,日本国土交通省官员阪部光雄表示:“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士,这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士,运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”但也有一些日本网民并不是表现那么“淡定”,他们反应强烈。有网友在网上留言表示,“还不知道一年后是啥样儿····估计跑着跑着就散架了,这都能想象到!反正我坚决不坐。”有的网友则质疑纯电动公交车的续航里程,“到底一次能跑几个小时啊?不说满电能跑几天,也不说充满电能运行多久····总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会跟高啊!”
有的甚至表示,“买这廉价玩意儿,还不如让有轨电车重新上路呢!”还有人则对日本媒体对此事的报道不满,“看到这条新闻,总感觉很不爽,报道最后竟然还来了一句“今后访问京都的中国游客多数人都会看到BYD在日本街头的雄姿”。”
不少人则开始担忧中国产品大量涌入日本,其惊呼,“(中国制造开始不断涌入日本市场了!)从电视到电脑,再到智能手机,现在居然轮到汽车了啊!”
也有一些上了年纪的日本网友感叹中国制造的迅速崛起,“日本的车企也在做HV巴士,但纯电动巴士好像还没有在做呢。估计(比亚迪K9)比较便宜吧,但还是希望安全第一。1985年的时候,日本赠送给了北京两辆公交车,30年后,中国巴士开始进入日本了!好神奇!不过首先让我们来一起见证这辆车的性能吧!”
相关阅读
日本本地汽车品牌强势
"丰田"的品牌价值比上一年增长20%,增至423亿美元。本田的"本田"品牌同比增长17%,增至216亿美元,排名第二。富士重工业的"斯巴鲁"同比增长72%,增至19亿美元,由上年的第16位跃升到第13位,马自达的"马自达"品牌同比增长56%,增至13亿美元,由上一年的第21位跃升到第17位,日本各大车企的品牌价值均得到进一步提升。Interbrand表示,"(这些品牌)已开始作为特殊品牌得到海外顾客的支持"。
日本丰田汽车公司21日说,2014年,在包括旗下大发和日野两家子公司的销售量后,丰田连续第三年维持全球第一大汽车制造商的地位。
丰田汽车2014年共计销售1023万辆汽车,较2013年上涨3%。这也是日本汽车制造商年销售量首次达到1000万辆以上水平。
日本汽车质量堪忧
质检总局13日发布消息称,丰田汽车(中国)投资有限公司日前向质检总局备案了召回计划,将自2月1日起,召回部分进口艾维龙汽车。
该公司将召回2002年7月1日至2003年5月6日期间生产的部分进口丰田艾维龙(Avalon)车辆,共计48辆。
本次召回范围内的部分丰田艾维龙车辆,车辆缺陷部件是汽车气囊控制单元。由于上述进口丰田艾维龙车辆的空气囊控制ECU的耐电磁波性能不足,在使用过程中受车辆电动座椅相关电子零件产生的电磁波影响,有可能导致该ECU内的IC芯片受损,极端情况下,有可能出现空气囊在行驶过程中展开或安全带预紧器误起动,或是两者均出现的情况。
中国汽车强势进军
国际油价低位探至50美元以下、国内油价连续十二跌,对刚刚兴起的全球及我国新能源汽车产业的发展带来了较大冲击。但我国发展新能源汽车、保护环境的决心依然坚定。15日,国内首条高速公路电动汽车快充网络—京沪高速公路快充网络全线贯通。同时,今年鼓励新能源汽车发展的政策也将会来得更"猛烈"。
比亚迪20日晚间宣布,旗下首款插电式混合动力SUV"唐"将于21日正式预售,标志着这款曾在去年北京车展首度亮相的新能源汽车正式推向市场,首批推出两款车型预售价分别为30万元和60万元。
我来说两句排行榜