重视中国市场的表现不仅这些，去年9月，为了加大对中国市场的重
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“目前我们每天都有一个航班由北京、上海直飞伦敦，还开通了成都直飞伦敦的航班，夏季每周5班，冬季每周3班，”在接受《第一财经日报》记者专访时，谭睿德透露，未来英航还会加大对中国市场的运力投入，“可能会新开其他二线城市，也可能对现有航线进行加密。”
其实，与英航有类似想法的国外航空公司不在少数，在此之前，包括卡塔尔航空、法航、芬航、汉莎在内的多家外航，都在陆续开飞到中国的新航线，并且已经深入重庆、武汉等二线城市。
在中欧航线上，英航的竞争对手也不少，除了汉莎、法航等传统欧洲航企，近年来逐渐崛起的中东航企，也在通过奢华的客舱布置和并不高昂的机票价格吸引着中国乘客从中东中转去欧洲，也挖走了不少欧洲传统航企的老客源。
英航打算怎么办?他们似乎并不介意在机队和产品上与中东土豪航企们进行正面pk。英航联合运营董事总经理Garry Copeland就告诉记者，目前英航50亿英镑投资项目已进展过半，主要用于购置新飞机、打造更智能的客舱、更优雅的贵宾休息室以及研发新技术，同时，英航还率先在飞机采用了“四舱”模式，即将客舱分为头等舱、公务舱、超级经济舱和经济舱，以满足更加细分的客户需求。
“我们看到来自中国高净值人士的业务在不断增长，同时中国的团队游每年都在以非常快的速度增长，此外，来自中国的学生群体也是英航重要的客户之一。” Garry Copeland说。
当然，与其他欧洲航企不同的是，英航与中东航企除了竞争还有合作。不久前，中东航企三强之一的卡塔尔航空就收购了英航母公司国际航空集团(IAG)9.99%的股份，并加入寰宇一家，与英航进行了航线网络衔接等更深入的合作。
不过，与中东航企和其他同样希望吸引中转客源的欧洲航企相比，英国要想吸引更多中转客源，在签证方面还不具优势。比如，目前申请英国非移民签证的标准服务时间是在15个工作日内，这都要多于德法等申根签证的获取时间，再比如，很多中国公民如果要从英国转机到欧洲其他国家，还需要再提供一份转机签证，这也比一个申根签在手要麻烦。
“我们一直在与英国政府进行沟通，希望英国签证申请能够有更多的放松，未来也有望看到更多豁免条件，让更多中国消费者不需要转机签证就可以通过英国去欧洲。” 谭睿德告诉记者，事实上在去年12月，英国转机签证已经有所放松。如果拥有相关豁免文件(比如拥有澳大利亚、加拿大、新西兰或美国签证的中国公民)，就不需要再提供一份转机签证从英国转机到欧洲其他国家。来源一财网)
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