央行降息对于车市的影响逐渐发酵。今年降息政策出台仅十天，部分汽车经销商已感受到利好。“刚刚接到通知，4月开始，我们的贷款利率将会下调，下调幅度与央行基本保持一致。”一位西南地区自主品牌经销商负责人告诉《每日经济新闻》记者。
据记者了解，相较于汽车个人消费信贷，降息对汽车经销商批发融资带来的利好更为明显，如果一家企业单月的融资成本上千万元，则一年减少的利息支出将达到数十万元。
有业内观点指出，随着车市增速放缓，以及车市竞争加剧，经销商的生存压力开始凸显，而由库存带来的财务压力也在不断攀升，因此，降息能在一定程度上缓解经销商紧张的资金状况。
利好批发融资环节
“由于降息幅度不算太大，因此对零售消费信贷的刺激作用有限，目前经销商仅将其当作一个营销噱头。”一位华东地区经销商集团人士向《每日经济新闻》记者表示。
据一位从事汽车金融业务工作的人士介绍，目前私人消费者购车时，主要有三种贷款模式，分别为银行贷款、汽车金融公司以及信用卡贷款。
相较而言，只有银行的车贷利率是在基准贷款利率基础上按照一定比例浮动。不过由于个人消费贷款规模较小，因此利息降低并不明显。以10万元的车贷为例，据上述从事汽车金融业务的相关人士计算，目前银行汽车贷款利率约在8%~10%，降息前后的月供差额仅10元左右，全年利息差额在100元左右。“相对于零售端，降息对于经销商在批发融资环节的利好更为明显。”西南地区一位韩系品牌经销商负责人张华(化名)向《每日经济新闻》记者举例，该店每个月平均批发200辆汽车，平均单车价格为13万元，这意味着除去税金和保证金外，每个月所需的资金达到2600万元。
以此作为贷款规模计算，假如银行对其放贷利率也同步下调0.25个百分点，则每个月能节省财务成本约为6.5万元，一年能节省数十万元。而对于部分贷款规模上亿元的进口车品牌，节省的财务成本则更多。
库存压力仍难解
不过，华东地区一位经销商人士向记者表示，“降息只是暂时缓解资金压力，从长期发展角度而言，无法从根本上改变经销商目前的生存困境”。经销商的经营压力主要来源于库存压力，在库存居高不下的背景下，给经销商带来的财务成本也同样提升。
据张华介绍，目前价格在15万元左右的合资产品，平均库存成本为每辆车每月1000元左右，以此计算，200辆车一个月的财务成本在20万元左右，远高于因降息节省的6.5万元。
库存压力在近几年与汽车经销商如影随形。其中，以进口车市场最为明显。中国汽车流通协会数据显示，去年7月以来，进口车行业库存水平一路飙升，截至今年1月，库存水平已高达4.39个月。
上述华东地区的经销商人士认为，打破经销商盈利困境最根本的方法在于改变主机厂对经销商的现行管理模式，而这一变革的关键则指向了现行的《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)，不过这一原本预计于今年1月落地的《办法》至今没有动静。
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