中航工业董事长：中国航空发动机比发达国家差在钱上

　　中国航空工业集团董事长林左鸣谈中国制造2025：

　　【高端访谈】国产航空发动机，差钱也要干

　　《中国经济周刊》 记者 张璐晶丨北京报道

　　“我们中国制造的产品的竞争力仅仅依托于成本低、便宜，是站不住脚的。”

　　—林左鸣

　　4月28日，在国务院新闻办公室举行的一季度工业通信业发展情况发布会上，工信部新闻发言人、总工程师王黎明表示，《中国制造2025规划》（下称“中国制造2025”）总体方案已经国务院常务会议审议通过。方案将围绕智能制造、工业强基、绿色制造、高端装备创新以及国家制造业创新中心建设5项重大工程，结合“互联网+”的信息化运用，推进制造业健康发展。

　　工信部部长苗圩在此前接受采访时透露，该规划是在中国工程院150多名专家花了一年半时间进行战略论证的基础上，我们又花了一年多时间制定出的。

　　中国工程院院士关桥表示，“我们大体需要用三个十年左右的时间，完成中国从制造业大国向制造业强国的转变，“中国制造2025”也就是第一个十年的行动纲领。

　　中国制造业由低端迈向高端，哪些行业能够脱颖而出，高铁？大飞机？中国制造又如何改变“山寨、便宜、质量不好”的形象？

　　5月3日，中国航空工业集团（下称“中航工业”）董事长林左鸣走进央视《对话》栏目，并在录制结束后接受《中国经济周刊》专访。这位拥有23家上市公司、资产千亿级的航母企业的领路人对记者畅谈他心中中国高端装备制造业的发展路径。

　　林左鸣表示，中国现在提出的“中国制造2025”和现在的互联网技术发展有很大关系。“面临这股变革的浪潮，我们中国制造的产品的竞争力仅仅依托于成本低、便宜，是站不住脚的。”林左鸣说。

　　林左鸣以劳动力成本优势为例解释说，过去我们的劳动力成本优势很大程度上依赖于教育红利。他说，应对过去的中低端制造业,九年义务教育制就够了，初中生足够打天下，教育成本低。但是现在高端制造业的工人，教育成本已经提高了，他不会只是初中生。另一个方面，如果一旦机器人取代了生产线上的工人，那成本会更低。如果在美国用一条机器人生产线做航空零部件，跟在中国、非洲成本都一样，说不定在美国采购的机器人还便宜一些的时候，这样中国的劳动力成本优势就会减弱。

　　不仅是劳动成本发生了变化，随着信息化的推进，制造业企业的生产方式也在发生变化。

　　林左鸣在节目录制现场拿出了一个鼠标，他表示这是一个象征，象征现在的信息技术。林左鸣说飞机制造有许多复杂的几何构建的零部件，需要用计算机进行仿真。几何空间表达起来很困难，在用三视图（测视、俯视、正视）还是没法表达的时候就要放大样（编者注：是指依据施工图按1:1的尺寸绘制零部件,以便于实际制作）。

　　“以前只有一个办法就是造一个实物去表达，用在造飞机上就是差不多要打造一个1：1真实大小的飞机，然后在里面看装这个零件行不行。”林左鸣说。

　　在没有信息化之前，别说是造飞机，就连汽车上的一个脚垫子都让人煞费苦心。中航工业副总经理、首席信息官张国新在《对话》录制现场回忆说，20世纪90年代，我们的汽车制造厂就遇到了一个造汽车脚垫的难题。因为脚垫子是三维空间，不是平的，怎么做都不服帖。想了很多办法后，还是一个老工人用报纸放上去，在有起伏的地方剪出口子才做出了垫子。

　　如今所有的几何造型都可以在计算机上先做，信息化技术大大提高了飞机的制造效率。

　　林左鸣举例说，以前做歼-10这样的飞机，从开始立项研制，到第一架飞机首飞，用了12年时间，然后又用了6年时间实现了定型。后来我们做像大型运输机这样200吨级的飞机，比歼-10飞机复杂得多，结果是一张图纸都没有，全是无图化，全部在计算机上进行设计，按这个速度，仅用5年多的时间就完成实现了全部工作，并进行了首飞。

　　张国新表示，信息化改变了飞机设计制造的实验过程，但实际上中国跟国外还是有差距。因为波音777在10到15年前就第一次实现了全飞机的无图设计。