“中国标准”动车组正式下线 时速350公里(图)

　　昨天，具有完全自主知识产权时速350公里中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。

　　据中国铁路总公司介绍，目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。

　　为了适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位，产学研用紧密结合、协调创新，开展了中国标准动车组研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。

　　此次中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。

　　根据中国标准动车组研制工作总体安排，下一阶段，中国标准动车组将在大西客专原平至太原高速综合试验段进行试验验证和优化完善。

   背景阅读：标准动车改变乘车环境

   标准动车组的设计参考了现有的动车组并结合中国的高速铁路运营环境和条件，对车体、电气性、动力以及网络等13个大方面进行了"本土化"改进。介绍显示，标准动车组设计运行时速350km，列车内部覆盖了Wi-Fi无线网络，同时二等座的前后座椅间距从现在的1020mm扩大至1160mm，更加舒适。

    标准动车主要参数

    运行速度：350km/h

    编组形式：8辆编组（4动4拖）

    定员：556人（商务座10席，一等座28席，二等座518席）

    列车长度：约209m

    车体宽度：3360mm

    车顶高度：4050mm

    轴重<17t

    什么是"中国标准"动车组?

    即研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计，就形成了我国标准动车组的整个研制过程。

    另据高铁科普作家介绍，"中国标准"动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨，促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

    中国标准动车组详细改进方面

    高铁技术全面自主化

    近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得了长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组（标准列），居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。作为中国高速动车组研制领军企业，四方股份公司累计交付动车组834组，为国内动车组交付数量最多的企业。

    中国标准动车组的下线和试验验证工作，将为我国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础。据悉，根据中国标准动车组研制工作总体安排，下一阶段，中国标准动车组将在大西客专原平至太原高速综合试验段进行试验验证和优化完善。

    创新性：同速度动车组能重联

    中国标准动车组通过创新设计，统一互联互通（统一车钩机械连接接口，实现物理互联；统一电气接口，实现逻辑互联）、互操作（统一司机操作界面及动车组的工作模式，实现互操作）功能规范，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援，使运营组织更加灵活，提升动车组的利用效率，降低运用成本。同时，通过零部件统型设计，实现零部件通用互换，打破动车组零部件的供应垄断，减少备品备件数量，降低动车组购置及检修运用成本。

    标准体系创新。中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的领域。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨，促进中国装备走出去，也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

    智能化：实时获知列车状态

    中国标准动车组智能化程度高，建立了大量的传感系统，全列检测点达2500余项，采集各种车辆状态信息1500余项，对列车进行全面监测。同时，建立感知系统的传输通道和智能判识的网络，采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统，可实现收集各监测点信息，并根据预先设定的判据实时诊断故障。此外，还采用4G通信技术实现远程数据传输，可在地面实时获知车辆状态，提升地面同步监测，远程维护能力。

    列车智能系统实现在列车运行时实时感知列车的状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等,并对列车各部件的运用工况进行记录，为列车系统和部件的健康管理和全方位、多维度的故障诊断及维修提供支持。

    安全性：接地震报警自动制动

    据悉，列车具备失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施，安全防护设计完善，并在确保走行安全的基础上，增加了主动安全与被动安全措施。

    增设地震预警系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动；加装列车跟踪预警装置，可获取本车与前车间隔距离，当距离接近时，实施预警提示，同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器，以供后车预警。设置脱线安全防护装置，提高动车组被动防护能力，构建高速铁路三级脱线安全防护体系，最大程度降低异常灾害下的人员财产损失。设置碰撞吸能装置，提高安全性。

    人性化：列车提供无线wifi服务

    中国标准动车组通过优化旅客界面与司乘界面，提供人性化舒适乘坐体验。动车组乘坐空间增大。二等座座椅间距统一加大到1.02米，一等座椅间距统一加大到1.16米。设置不间断的旅客用220V插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，减小隧道通过或交会时耳部不适感；设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。增设旅客大件行李观测与安全保存措施，增设洗漱设施；设无障碍设施。提供无线wifi服务。提升全列车供水和排污容量，污物零排放。具备过分相不间断供电和无火回送自发电功能，满足旅客不间断用电和无火回送时设备用电需求。

    经济性：整车寿命达到30年

    列车采用轻量化、低阻力设计，高效的牵引/制动系统，合理的修程修制体系，全寿命周期成本低。

    优化设计结构，同时采用先进的轻量化材料，降低整车自重。采用具有中国元素的全新型低阻力流线型头型，平顺化车体外轮廓设计，降低动车组运行阻力和噪声。采用列车级制动力管理模式、优先采用再生制动，实现制动能量的回馈和再利用。

    整车寿命30年。零部件等寿命设计理念、合理修程修制、最少易损易耗件和最小维护单元、通用性强的模块化定制技术，以及完善的配套产品供应链，降低了运用检修寿命周期成本。

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