“No news is good news”，这句话用来形容近来各种飞行里程计划的变动情况，实在是再恰当不过了。几乎每家航空公司的每次里程计划调整，似乎都没有什么太好的消息。最近，国泰航空已经明确要重新调整计划，整体上坐经济舱所累积的里程将比现在少75%左右，
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如果把里程积分看做是飞行的回馈，对于拥有里程计划调整和解释权的航空公司来说，“嫌贫爱富”似乎情有可原：谁对公司贡献高，回馈自然越大。今年初，达美航空和美联航两家最先开始实施“票价换积分”的策略，买多少钱的票就给多少比例的分，最低档次为花费1美元获得5英里，贵宾会员累计率最高达1美元获11英里——而以前只看舱位和飞行里程、不考虑机票价格，哪怕最低舱位也有50%的里程积分，美联航之前更是将低价舱位统统给100%。这股“嫌贫爱富”之风愈吹愈烈，英国航空紧接着从4月份开始也调低经济舱的积分累计率，国泰航空如今又接踵而来。
事实上，国内航司动作更早，虽然仍以舱位和飞行里程算、不考虑机票价格，但高价格舱位累计率明显提高。国航从去年4月份开始，2-4折的低价经济舱累计率从原来50%调低到25%，两舱从150%开始起步，头等舱最高给到了300%，明显超过了之前的150%比例；南航从去年10月份开始，头等舱最高可获史无前例的350%以及3个定级航段。
加之最近半年来，机票价格可谓“没底线”地连续猛涨，广州飞北京经济舱全价从1700元涨到了1910元，深圳飞北京也从1750元摸到了2000元大关。对比过去，等于花同样价钱，舱位标准降低了——靠实惠价格获得较多积分的日子，真是一去不复返了。
同时受影响的，还有白金卡、金银卡的保级，以及贵宾会员休息室待遇。因为标准“水涨船高”，如果不是经常飞两舱，保级越来越艰难。现行国泰航空的马可波罗会的钻石卡、金卡、银卡可以无限次进入贵宾室，但调整之后银卡会员将被限制进入贵宾室的次数，此外最低一档绿卡将被减掉优先办理值机和优先登机的待遇；海航计划明年推出的新会员等级计划如出一辙，新金卡保级标准将改为“12个月飞满40段”，比现行“24个月飞满60段”变相提高了不少。
表面看起来，对于经常乘坐公务舱、头等舱的“两舱”旅客而言，这似乎是好消息，毕竟积分累计率更高了，但同样“水涨船高”的是，免费机票兑换率也相应提高。以英国航空为例，新的两舱兑换比例普遍增加50%，国泰调表也料将提升两舱兑换率；南航在去年10月份调表之后，经济舱兑换基本不变，有的远程区域甚至略低，但公务舱免票按经济舱标准2倍、头等舱免票按经济舱标准2.5倍的比例来设计，广州飞北京头等舱免票所需积分已从原先2万分涨到了3.8万分；国航的比例大体相当，东航兑换两舱免票甚至需要更多。
累计标准抬高，累计率赶不上兑换率……这真有点像纷繁芜杂的货币市场一样，里程积分还真有“通分膨胀”的意味，随时面临“贬值”的风险——与其囤积大量积分变成花不出去的“空中冥币”，白白坐等贬值，不如赶紧趁着大好光景，赶紧“烧光”里程、享受美好的免费机票旅行乐趣吧。(编辑 马红斌)
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