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2015-09-10 01:05:36

来源：经济参考报

　　一汽轿车面临的危与机

　　周磊

　　一汽轿车近日发布的半年报显示，今年上半年，一汽轿车营业收入较去年同期减少13.39%，归属于上市公司股东的净利润较去年同期减少48%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较去年同期减少51.75%。而从一汽轿车公布的上半年

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产销量数据来看，今年上半年一汽轿车所有车型的销量全部下滑，半年累计销量仅为12.1万辆，同比下降11.6%。其中，轿车同比下降10%，SUV销量同比下降12.4%，MPV销量同比下降61.4%。

　　对于上半年业绩的下滑，一汽轿车给出的原因是：国内汽车行业销量增速放缓，各大汽车生产企业加大新产品投放，价格战此起彼伏，主流车型成交价格快速下探，行业竞争不断加大，企业经营环境日趋严峻；而一些业内人士的看法则是：乘用车销量逐渐放缓的外部形势以及一汽轿车发展策略的失败。

　　但在我看来，一汽轿车出现这样局面的主要原因在于其自身。早在2013年5月，我就认为，摆在当时刚刚接任一汽轿车总经理安铁成的面前有三大难题：其一是授权模式发展下的一汽奔腾难以彻底摆脱马自达的掣肘；其二是一汽马自达旗下车型国产化率过低，影响市场竞争力与利润；其三是一汽欧朗产品与其品牌定位存在明显差别。

　　时间已过去两年多，上述难题似乎都还没有得到有效的解决。近两年来，一汽轿车奔腾品牌以及欧朗品牌甚至没有一款新产品推向市场，可见一汽轿车自主研发能力的弱势。

　　从目前来看，与主流合资品牌相比，一汽马自达的国产化率依然相对较低，而相对较低的国产化率就意味着相对较高的生产成本，在终端市场无法确保稳定价格体系的情况下，降价促销无疑就意味着利润空间的相对狭小。

　　至于红旗，高大上的品牌定位显得不接地气，甚至一汽轿车对于什么是豪华品牌可能还没有很清晰的认识，对于豪华品牌也可以拥有低级别车型可能还无法理解和认同。

　　上述这些就是当前一汽轿车面临的一系列危机的地方，但我们也看到，一汽轿车迎来了一些机会。而这个机会同样不是市场给的，是一汽自己给自己的。

　　有消息称，徐平对一汽进行了大刀阔斧的改革，将一汽轿车、天津一汽夏利等自主品牌组建为乘用车事业部，一汽解放、一汽吉林、一汽红塔等组建为商用车事业部，红旗品牌成立单独事业部，各事业部将拥有相对独立的权力，所辖各分公司，各品牌的研发、制造、经营等环节均由其负责人掌管。应该来说，这样的机构调整，能够改变管理分散、责任不明和决策效率迟缓等不利局面的举措。

　　当然，在对机构进行上述大规模调整的同时，一汽也要着重于强化两个能力的提升，其一是认清市场的能力，找准市场需要什么样的产品；其二是产品实现的能力，能够有能力推出满足市场需求的产品。因此，在前期还是要优先注重抓市场和研发部门的工作，然后再围绕上述两个能力的提升来逐步建设和完善体系能力。

　　买车最不用纠结的就是“安全性”

　　傅雪峰

　　很多人买车时，总把“安全性”放在第一位，所以我们经常可以看到“首先排除某某车，皮儿太薄，不安全”之类的奇谈怪论；也经常看到有人因为“谁更安全”的问题在几款车之间举棋不定。

　　这种心情可以理解，但具体到买车时，这个考虑似乎又是多余的。不是要让大家忽视汽车的“安全性”，相反，对汽车“安全性”再怎么重视也不为过——而是说，买车时，不必为“安全性”过于纠结。

　　有人在选车时会仔细地对比配置清单，对相关的安全配置备加重视，入门级的买家会数数气囊数，专业些的买家会追问是不是配备了ASR、ESP。其实，就算你再懂行，也没办法搞明白到底哪款车更安全一些。因为汽车安全涉及的方面太多了，有主动安全和被动安全；有车身结构方面的，也有配置方面的；有设计方面的，也有调校方面的……总之，一个普通买家，看看手里的配置清单，是没办法去判断车子的安全性到底如何的。

　　有没有能判断的人？专业的碰撞测试机构给出的结果还是很有参考价值的。我们可以看到各种的NCAP，欧洲的、日本的、中国的，还有美国NHTSA（公路交通安全管理局）和IISH（公路安全保险协会），都会发布一些汽车碰撞测试结果。尽管这些测试不够全面，尽管有的测试机构的公正性受到质疑，但这些测试结果总比你手里的这份配置清单更能说明问题。

　　换句话说，我们判断一款车的安全性，比较靠谱的还是看这些测试机构的测试结果。对同一价位区间的同级车，主流测试机构发布的测试结果在安全性上的差别并不大。

　　以公认比较权威的IISH（美国公路安全保险协会）的测试结果为例。IISH的主要测试方面有“40%正面碰撞”、“25%重叠正面碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“头部限制与座椅测试（类似"鞭打测试"）”这几项。在中国市场上销售的几款车，比如大众Jetta（速腾）、本田思域、马3（昂克塞拉）在“25%重叠正面碰撞”项目上也能拿到“good”，福特福克斯、现代伊兰特（国版朗动）在这个项目上得到了个“A”（acceptable，可以接受），丰田卡罗拉、雪佛兰科鲁兹得了个“M”（marginal，勉强及格）。

　　而NHTSA（美国公路交通安全管理局）的测试结果，这些车都能拿到“五星安全”，当然，具体项目上成绩有点差异，你这项得分高点，我那项得分高点，总之还是处在一个安全级别水平。

　　主流品牌的同级主流车型，在安全性上不会有明显的差别。也就是说，大家的水准都差不多，可能你这方面强点，我那方面强点，谁也不敢说在安全性上就能明显领先于对手。

　　所以，如果你要选的是同一个价位区间的同级车型，基本不用为谁更安全的问题去纠结，因为基本都在一个水平线上。

　　这里指的是主流品牌的“主流”车型，如果是在老平台上或者是低一级平台上专门针对中国市场开发的车型就另当别论（据IIHS的研究，不同级别、不同年代的车型，安全性差别还是比较明显的）。

　　还有一个问题需要注意，个别主流品牌的主流车型，居然没有装备“主流”的安全配置，比如说ESP（或曰VSC之类），甚至连后防撞梁这样基本的装备都能省掉，这种明目张胆的“减配”行为，大家还是不要买为妙。