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导读
在泰达论坛上，业内专家一致认为，未来我国汽车市场增长趋缓将是新常态，车企间的竞争将进一步加剧，但并不需要在短期内出台刺激性政策。
本报见习记者 王欣 天津报道
车市增长继续向下，政府需不需要救市？在9月12日召开的2015中国汽车产业发展（泰达）国
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“今年以来，整个汽车行业的利润形势确实不如以前，这种形势可能在后面相当长一段时间内还会进一步加剧，部分企业可能会面临生产经营的困难，但我们认为这对企业兼并重组和产业组织结构调整带来了机遇。”工信部装备工业司副司长瞿国春的观点，得到多数人赞同。
两天前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了8月份的最新统计数据。数据显示，8月，国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%；1-8月，我国汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。
这已经是我国汽车产销量连续四个月低于去年同期水平。中汽协副秘书长师建华在月度信息发布会上称，中汽协已向政府建议出台10%的汽车购置税减半、放松新车入市数量限制、加快旧车淘汰等措施。
同一天，中汽协常务副会长兼秘书长董扬甚至在博客上撰文，建议放号救市，即让现在已限购的七个城市增加允许市民购车的数量，等明年车市经济好转，这些城市还可以继续“限购”。
董扬的这一建议并没有得到业内人士的响应。长安汽车总裁朱华荣在2015泰达论坛上接受媒体采访时表示，他并不主张政府在短期内对车市出台强烈的治理政策，“这样会让整个行业动作变形，而且后患无穷”。
短期刺激政策不宜出台
在泰达论坛上，业内专家一致认为，未来我国汽车市场增长趋缓将是新常态，车企间的竞争将进一步加剧，但并不需要在短期内出台刺激性政策。
“我不希望用头疼医头、脚疼医脚的概念，给这个补贴，那个减点税，过两年又恢复了，这些措施当时见效快，但是经济不能这么搞。”中国汽车技术研究中心主任赵航说，政府救市仅是短期策略，打强心针的办法并不可取，“要给就给长线的，比如取消购置税或者取消限购”。
在泰达论坛召开的前一天，主办方中国汽车技术研究中心还专门就“新常态”的话题召开了闭门峰会。在此会议上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文认为，我国汽车增速已从高速转为中低速，未来新兴产业将加快发展，以推动汽车产业发展方式的转变。
他说，汽车行业需要进一步改革管理方式，从行政化管理转向法制化管理；而汽车企业自身需要不断提升创新能力；改变过去以投资扩能为主的粗放方式，向提升产品质量、效率和节能环保水平的精细化方向转变；构建结构合理，运行高效的汽车金融体系，这是汽车行业健康发展的重要保障。
改变管理方式，使汽车行业更适应市场经济的发展，也是当下汽车主管部门的思路。也是在此闭门峰会上，发改委产业协调司机械装备处处长李钢发言说，目前汽车行业需要推行法制化管理而非行政化管理。法制化管理需要制定门槛，政府监管从事前转为事中，一旦有企业达不到行业门槛就坚决“扔出去”。
目前，我国乘用车领域有近百家企业，已成长尾趋势。而在中国汽车市场高速发展时期成长起来的一批小企业就在尾末，在当前车市低速发展下，这些企业时刻面临“断尾”危险。
“产品卖不好，又不开发后续产品，也没有能力开发，做全套实验都做不下来的企业，可能会死掉。”赵航说，当下中国汽车产业正面临深度的调整和变革，这是挑战也是机遇。
自主车企呼吁协同作战
在新常态下，压力最大的是自主车企。朱华荣在泰达论坛发言时称，虽然今年前7个月，自主品牌的上牌数有近23%的同比增长，但这23%里增长的主要车型集中在中低端的SUV和MPV市场，也就是不赚钱的产品上。
“自主品牌目前结构性产能过剩是比较严重的。”朱华荣在最近调查时发现，在传统微车领域，自主品牌已经出现30%的同比下滑，大量产能出现恶性竞争。这充分表明，自主品牌抵御风险的能力不足，特别是在单车规模上，与国际一流品牌单一车型的销量相比，差距在10倍以上。现在正好是洗牌调整期。
“现在车市发展正回归理性，"猪"本来就飞不起来，所以出台短期刺激政策，我一直不太赞成。”朱华荣认为，只有长期、持续、稳定的政策，才是一个国家和产业成熟的表现，也有利于中国车市的健康发展。
而据发改委产业协调司副司长卢卫生透露，由于我国汽车产业正处在重大战略机遇期，是制造强国战略、建设创新型国家的重要引领和支撑产业，所以有必要制定汽车产业的中长期发展战略，加强顶层设计，明确战略目标和任务。
卢卫生说，未来汽车产业中长期发展战略将涵盖创新、国际化、新能源汽车、产业协同发展、汽车与社会协调发展五大战略方向，通过改革和创新推动汽车产业转型升级、健康发展。
除了政策层面，自主车企的管理者认为，自主品牌之间的协同发展也应被纳入未来战略。
“每年国际一流公司在研发上的投入达到600亿、800亿，而长安一年投入的研发费用是50亿，即便再高也就是80亿，如果80亿做一个项目的话，长安就只能拿这些资金去做一个项目。这种竞争的差距是存在的。目前在国际上，大品牌都在争取强强联合，在研发、产品等一系列领域不断加强合作，这种合作方式自主品牌也应该借鉴。”朱华荣说。
对此，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东也认为，自主品牌正处于关键发展期和战略机遇期，需要走协同发展的道路。
“只有通过整合国内外资源，加强内外部协同才能在日益激烈的全球竞争当中掌握战略主导权，才能不断提升中国品牌的发展质量和效益，才能在实现汽车强国梦道路上走得更远、更快和更稳健。”
刘卫东认为，在内部协同上，自主品牌车企应该团结起来，通过加强相互协作与资源共享构建自主品牌整体竞争优势；在外部协同上，通过深化对外合作，利用和整合全球优势资源，提升自主品牌的核心能力和国际竞争力。
他建议，未来自主品牌应该在战略、技术、品牌、采购、营销、海外六个方面实现协同，以便在日益激烈的全球竞争中掌握战略主导权。(编辑 何芳 范文清)
作者：王欣
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