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本报记者 肖夏 重庆报道
中国惟一一家专注支线市场的航空公司计划继续发展其基地布局和国内支线网络，下一步还将进军国际航线。
9月25日，华夏航空在成立九周年之际进行了全新品牌发布，宣布将以“通达性”为发力点，致力于通达的航空立体网络建设。自2006年的一架
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一直以来，华夏航空坚持运营支线航空，同时与国航、南航、山东航空等以代码共享的形式展开干支线结合的合作，同时还与深航、春秋等建立了中转联运合作。
21世纪经济报道记者了解到，除了上述空中联运，华夏航空还与多地铁路局展开了空铁联运业务，并计划与租车公司展开合作，进一步完善支线市场的立体交通网络建设。用华夏航空总裁吴龙江的话说，未来华夏航空或许将不只是一家航空公司，而可能会成为一家向支线市场提供一站式交通出行解决方案的公司。
值得一提的是，华夏航空已经向局方申请调整经营范围，下一步将开展国际航线业务。吴龙江介绍，华夏航空接下来可能会开通东北城市至俄罗斯、日本、韩国等地的“国际支线”，并且可能会引进新的单通道飞机执飞这些航线。吴龙江表示，过去十年支线市场增速一直超过行业平均，未来几年支线航空的发展仍然会处于“窗口期”。
深耕支线市场“通达性”
“通达性”是华夏航空进入直线市场提出的关注重点。会上华夏航空副总裁罗彤引用了一组数字：华夏采集了全国150个支线机场的通达时间样本，平均通达时间最短为6.69小时，最长要58小时以上，其中66.5%的通达性在9小时以上，远远超过42个干线（省会、直辖市、区域中心城市等）机场平均5个小时的通达时间。
从华夏航空最早在国内专营支线航空以来，国内陆续有奥凯航空、幸福航空、天津航空等不同程度地开展支线航线运营。然而由于乘客需求有限，支线航空的运营成本普遍高于干线，航空公司也多有压力。近两年来，这些公司陆续传出了转型或合并的消息。
而最早进入这一细分市场的华夏航空却在不断扩张。从最早以贵阳机场起家，华夏目前已经发展了重庆、大连、呼和浩特其他三大基地，目前机队规模达到20架。其去年还与庞巴迪签署了引进24架CRJ900的协议，去年和今年都在以年引进8架飞机的速度在增长。
不过这一过程并非一帆风顺。吴龙江就承认，公司最初成立时，认为中国支线市场仅仅占到行业4%-5%，和美国等成熟支线市场有较大差距，因此认为发展空间巨大。但成立后华夏航空却花了四到五年的时间才站稳脚跟，其航线增开和机队引进最近两年开始快速增长。
这样的变化除了华夏自身增加和网络逐渐形成等自身因素，与地方政府、局方、机场等逐渐意识到支线航空的重要性也有重要关系。贵州毕节当地的政府官员就表示，目前毕节给华夏航空的航线补贴占到毕节航线补贴总额的27.5%，但后者的航班却贡献了毕节50%的旅客吞吐量。
不可否认的是，政府补贴是支线航空市场开通的重要支撑，目前国内除了各地方政府会进行航线航班补贴外，民航局每年也有约10亿元的支线机场补贴。不过吴龙江指出，事实上美国这样的成熟市场也会对支线航空进行补贴，只不过是联邦政府出资。
开航“国际支线”
目前华夏航空20架飞机每天要执飞130个航班，此外还与国航、南航、山东航空等展开代码共享合作，打造“干支结合+快线”的运营模式，对其航线网络进行补充。
罗彤表示，干支结合的方式其实是对支线航空和干线航空尾舱价值的进一步挖掘。“干线航空公司平均能有83%的客座率，那么一架飞机平均总会有二三十个空位，这部分座位就可以以较低的价格拿出来和我们进行中转联程合作，不仅支线的客座率可以提升，干线的航空公司也能增加收益。”
而快线则是强调增加航班密度。在贵州市场，华夏航空从毕节、兴义等支线机场每天都有四个航班飞往贵阳，远远高于干线航空公司。
吴龙江对21世纪经济报道记者透露，华夏航空接下来会继续拓展航线网络，下一步将在西北、东南、中部布局新的基地。其中今年10月华夏的第五个基地将会在西安设立。
除此之外，华夏航空很快也将开展国际航线。吴龙江向21世纪经济报道记者表示，华夏航空已经向局方提交申请，将其经营范围从目前的国内客货运调整至“国内以及至周边国家的国际航空客货运业务”。
吴表示，经营范围调整后华夏将考虑开通从东北到俄罗斯、日韩的国际支线。他还对21世纪经济报道记者表示，为此华夏可能会引进载客数更大的单通道飞机，包括庞巴迪C系列等机型也在考虑之中。
作者：肖夏
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