大智慧阿思达克通讯社10月9日讯,2015年10月8日,上海国际航运研究中心向大智慧通讯社提供了《2015年国际干散货运输市场三季度回顾与四季度展望》。报告显示,三季度,从运价指数看,市场较上半年行情已扭转很多,主要驱动力仍在于海岬型船市场,但行业业绩并未得到有
效改善。
报告称,运力增量虽大幅降低,但总体仍维持增长态势,加之核心驱动因素--中国需求增速放缓,印度增量明显,但难以对冲中国因素下滑缺口,供需失衡进一步加剧,供需边际并未得到翻转,运价反弹的力度、持续时间均受到抑制。
报告也对四季度的国际干散货运输市场做了展望,报告指出,四季度,从全球经济形势看,全球经济下行压力加大,无论是发达国家还是发展中国家增长前景受限,总体形势并不乐观。
报告指出,从市场需求端来看,三季度,中国经济增速恐难以维持7%,增长压力落到四季度,而现行条件下,投资仍是稳增长的关键,因此在宏观政策上,势必加快加大投资力度,特别是政府可以起到关键作用的基础建设投资。
房地产投资增速已经出现负增长,库存压力增大,企业投资意愿明显降低,房地产投资对钢材、水泥等的拉动大幅减弱。但基建投资恐难以抵消房地产投资下滑带来的需求减量,也就意味着需求的反弹力度偏弱。印度虽在煤炭货种上起到了一定作用,但支撑作用有限。市场总体需求动力不足,需求来源单一。
从运力供给端来看,报告称,运力增速可能逐步下滑至2.2%左右。在市场行情偏弱的情况下,运力端调整的步伐将逐步加快,拆解量将进一步放大。
从运力结构看,运力大规模调整的步伐仍在加快,市场中主流船型在竞争上优势明显,运力的淘汰机制呈现多元化。
从市场运费端看,由于需求端和运力端的微弱改善,四季度运价仍将有改善空间,同时由于油价的低位运行,运费的反弹空间受限,我们仍然维持2014年对今年市场运价判断,指数均值维持在800-1000点水平,指数均值难以突破1000点。从中长期看,市场前景仍将维持弱势局面。
发稿:杨英杰/曹敏慧 审校:朱琼华
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