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这段爱情，可以说历尽艰辛。我所经受过的考验，也超乎世人的想象，能与我的历程相比的，只有可以洲际飞行的波音787梦想客机。
在6年的漫长试飞中，我经历了海拉尔－43.2℃严寒，长沙50℃酷暑的考验。远征北美完成自然结冰试飞，首次实现环球飞行，体验常人难以想象的挑战与喜悦。大场、南通、东营、成都、大连、南京等，一座座机场航线，演示飞行的足迹，记录的是“娘家人”中国商飞痴心不改的执著，也记录了“婆家人”成都航空始终不渝的承诺。
今天我从上海飞往成都，这是我国航空工业的又一重大突破。国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
起飞前，中国商飞公司董事长金壮龙，向成都航空机组代表交付首架ARJ21－700飞机钥匙。国家邮政局发行了ARJ21－700新支线飞机纪念邮票——手续齐全，在祖国人民的凝视中，有情人终成眷属。在红毯上，如果一定得说些什么，那首先得提一提在我背后一批默默奉献的民机人：像胡双钱一样35年坚守大飞机生产一线的工人，有常年驻扎阎良外场的参研参试人员，有跟着ARJ21－700春夏秋冬、南来北往去寻找最热、最冷、风最大、结冰最厚等极端气象的试验试飞人员，他们用自己的勤劳智慧，为我缝制了最美的嫁衣。
交付客户，只是一个新起点，而不是终点。相爱是容易的，相处是困难的。我即将面对市场的考验，从研制成功到市场成功，再到最终的商业成功，从上海飞抵成都，飞往全国和全世界，前面的路还很长、挑战还很多。不出意料，有一些外媒会说我尚未申请美国联邦航空管理局的适航证，因此暂时无法进入欧美市场。
但祖国是我最强大的后盾。13亿民众，每年近40亿人次游客的世界最大国内旅游市场，960万平方公里的陆地疆域，是全球潜力最大的消费市场。无论是中西部地区，还是东部三四线城市之间，亟须大量的支线客机。仅国内市场，就构成独一无二的中国优势。
支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占比可达30%－40%。国内支线航空处于起步阶段，发展迅猛。中国民航局数据显示，2005年至2013年，支线航线数量从568条增加到1512条，年均增长13%，是国内干线航线年均增长率2%的6倍以上；支线航线座公里年均增长率为21%，也远高于国内干线航线年均座公里12%的增长率。
相较于干线航空的波音、空客双强并峙，我国支线航空市场“中国制造”也有一定基础。如国内第一家引进国产新舟60支线飞机并投入商业运营的奥凯航空，在今年与幸福航空整合支线航空业务前，就拥有13架新舟60飞机，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等20多条航线。新舟60也是成功打入亚非拉市场的中国制造。
有人说，我是C919的趟路者，而新舟60是我的趟路者。C919、新舟700，与我一起，构成中国民机制造的“一干双支”战略。
人生甜蜜时刻，怀旧情绪涌上心头。2009年7月8日，时任四川航空董事长蓝新国，给时任中国商飞公司董事长张庆伟写了一封信说：“航空制造业与运输企业合作是一个高瞻远瞩的大产业链合作，必须要有大气魄、大智慧、大胸襟。要做就做好，目标瞄准国产—西部—支线—大网络—大飞机。”这是双方家长最初的祈愿。
奥凯航空党委书记刘捷音说：“很多中亚国家都对ARJ21－700等中国产支线飞机表示了强烈的兴趣。中亚五国的航空市场刚刚起步，缺飞机、缺资金，但是有市场，政府也是张开怀抱随时欢迎。支线航空的前景非常广阔。”这是对我的最好祝福，也是最深切的期待。
在示范运营初期，我将以成都为基地，点对点模式，围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。按照中国民航有关规定，空载试运营三个月后，将正式载客示范运营。
谢谢你们，6年来对我始终如一地信赖，给我最美好的祝福。约吧，三个月后，你我在蓝天白云之间。
作者：钱春弦 贾远琨 江毅
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