之所以说“感受”，是因为此次只有9组黄金时刻
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虽然只有9组时刻，可拍卖还是持续到午饭时间都没结束，多个时刻被喊出上亿的高价，有的航空公司高价拍到后又放弃，只能在第二轮重新开拍。
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比如在拍卖第3组时刻时，深航就以超过1亿中标，后来放弃；之后的第4组，深航又以超过1亿中标，又放弃，如果再放弃一次，深航就没有参与拍卖权力了，所以第三次深航中标后没有选择放弃。
最终，9组黄金时刻分别被贵州航空(第1组)，深航(第2组和第7组)，南航(第3组和第6组)，乌鲁木齐航空(第4组)，东航(第5组)，厦航(第8组)，珠海航空(第9组)7架航空公司拍得。
此次拍卖采取的是第二价格密封拍卖方式，即竞拍者提交密封的交易价格，出价最高者胜出，但只需支付第二高的价格。
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猜猜最贵的时刻拍出了多少钱？9099万元！来自海航系的乌鲁木齐航空!
这样的价格到底贵不贵，每个公司会有自己的考量。要知道，航班时刻对于航空公司来说是核心资源，在同一时刻能够起飞的航班有限，比如中国北上广三大枢纽，如果获得黄金时段的时刻，直接带来的就是客座率的上升。
而此前的航班时刻都要向民航局申请，而如何获得航班时刻，每家航空公司的做法也各不相同，获取成本自然也很难说的清楚，有的公司甚至一度定期给审批部门送上“航线协调费”。
所以，此次航班时刻拍卖，对于一些新兴航空公司来说，算是获得了一些相对公开的竞争机会，比如春秋航空就透露，目前公司从上海到广州每天4班，如果通过时刻拍卖拿到好时刻，可能就能够增加航班密度，还可以增加开通到中西部的航线。
拍卖当天，春秋航空市场部总监张武安也来到现场参与竞拍，不过最终并没有举牌，他告诉本报记者，在来广州之前就告诫自己，严格按照既定投标方案，一定要压制赌的心理。
值得注意的是，此次9组航班时刻的拍卖总价超过5.5亿元，全被四大航空及旗下公司拍得，不过据本报记者了解，这个拍卖费所得将上缴国库，并非归广州白云机场所有。
当然，此次拍卖只是航班时刻改革试点后的第一次试水，根据本报记者拿到的民航局内部文件，2016年白云机场、浦东机场每周各新增的196个起飞/落地时刻，50%将试行市场配置，用于国内干支线客运飞行；另外50%实行行政配置，用于国际地区飞行。
不同于广州白云机场，上海浦东机场则实施两轮抽签，时刻使用费可在时刻基准价的0.8-1.2倍之间浮动，时刻基准价为该时刻所在小时段内的所有离港到港航班近一年来的加权平均收益，不过目前尚未实施。
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