菜鸟带着20万名快递员要进入众包物流市场

　　1月19日，菜鸟网络宣布专业揽件众包计划，联合六家速递服务企业，在北上广深杭五个城市提供服务。消费者可通过“菜鸟裹裹”App在线发起寄快递需求，最快30分钟就会有小件员上门揽收。

　　消费者在上述App中提交寄快递需求订单后，App会根据地理定位将信息推送给周边的快递员，快递员可抢单回应，如无人抢单该订单将会指派给周边的快递网点，因此可实现最快30分钟揽收的效果。

　　区别于当下诸多众包物流企业针对O2O即时配送的需求，“菜鸟裹裹”瞄准的是二手商品交易、电商退换货、个人寄件等零散快递痛点。

　　相比大量招募普通人成为快递员，菜鸟更倾向于先让专业快递员提供众包服务，目前已经有百世、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔与菜鸟达成众包合作，这些企业的20万名快递员将逐步注册“菜鸟裹裹”，为消费者提供服务。据菜鸟方面向界面新闻透露，截至目前，已有3.5万名快递员完成相应的揽件众包业务注册并认证通过。

　　上述合作快递企业则各有分工，例如快件重量达20KG以上的大件交给零担物流企业德邦物流，而写字楼快件则会交给指尖快递、财神到家此类专门为写字楼派送的企业。

　　尽管招募专业快递员在投递方面更为专业与安全，但对这些快递员来说，由于个人散件有突发、距离不固定性，快递员会出现延迟收件的情况，同时也会造成部分长距离工作量的增加。

　　百世汇通网络负责人杨龙彬告诉界面新闻记者，目前快递员的工作流程是一般是派件完再揽件，而个人寄件地区相对分散会导致服务时效性不佳。如果能把揽件信息通过互联网与快递员地理位置精准匹配，将对提快递公司的揽件效率有很大的帮助。

　　众包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出，Uber认为互联网专车的运输对象不应仅局限于乘客，应将物流也纳入业务范畴以内。众包物流是共享经济产物，在泛众包物流企业里，主要的是同城众包物流企业如达达、人人快递、京东众包等大批众包物流企业。从市场份额来看，目前市场份额最大的为达达。

　　达达成立于2014年6月，此后，随着饿了么、美团等O2O外卖市场的兴起而高速发展，达达采用众包模式，为商家提供第三方配送服务，将订单从商家送到用户手中。

　　达达配送CEO蒯佳祺向界面新闻介绍：“我们平台上现在有超过100万个配送员，都是兼职的，都不是我们的员工，只有这样的模式才可能说聚集起一个非常海量的人群，这就是我们的逻辑。”

　　蒯佳祺介绍的就是众包物流最显而易见的形式，简单地讲，就是将原来由专职快递员所做的工作交给大众来做。只要你有一部智能手机，一个简单的交通工具，在空闲时间就可以配送货物。生活服务商家在众包物流平台下单后，平台上注册的配送员抢单，或者由平台派单后进行配送，并按单获得酬劳。

　　当然，这样的众包物流模式并非达达独有，2015年更是增加不少，有的自建配送队伍，如“风先生”，也有把每个人都变成快递员的达达、人人快递，同时还有O2O大公司的陆续入场，如饿了么“蜂鸟”、京东众包，美团众包。由于其模式可复制性强，成本低，正处于野蛮生长的状态。

　　众包物流从模式上看无外乎B2B：服务于外卖、生鲜等生活服务平台，或者C2C：普通用户的同城即时配送，发货人不限于商家。多数众包物流企业都立足于一种模式并慢慢向外延伸。以达达为例，以送鲜花起家，后来主打送外卖，再到迅速拓展到非外卖。“因为低频形成不了很大规模的生意。当时我们想要找一个高频的东西，刚好那个时间点，2014年夏天外卖大战，美团、饿了么两家，整个外卖突然就做起来了。”蒯佳祺介绍道，“我们现在有将近一半不是在送外卖，我们在送水果、生鲜、超市便利店。”达达的目前整个发展路径基本符合物流行业的一个规则，即高频打低频，高频引流，低频赚钱。

　　从根源上说，众包物流是共享经济的一个分支，依托互联网O2O，以边际成本底，覆盖范围广，充分整合利用社会资源的优势站在了社会发展的大风口上，但计划不如变化快的是移动互联网时代的优势，也是劣势，伴随着迅速大发展而来的是后面可能随之将其击垮的种种隐患。

　　一方面是来自外部的监管挑战：很多共享模式与现行法律相违背，监管的真空也将带来安全隐患，就众包物流而言，快递牌照的获取是影响其未来发展的一大瓶颈，此前就有媒体报道主打C2C模式的人人快递在一些城市被叫停。达达方面表示，“在非常积极地和邮管局沟通，希望尽早获得国家的快递牌照。”

　　另一方面，是行业内的竞争加剧，第三方众包物流和生活服务平台一直在相爱相杀，传统老牌物流大哥也频放大招。近两年，O2O平台都想完善自建物流，因为对于它们来说，物流是核心命脉。近到百度外卖、饿了么、京东到家，远到阿里、亚马逊皆是如此。虽然说由于自建物流的成本较高，第三方物流被O2O平台“卸磨杀驴”的可能性较小，但是一场厮杀在所难免。

　　快递专家赵小敏向界面新闻表示，众包物流最大的对手还是亚马逊，除去其亚马逊的传统物流优势，其供应链能力，议价能力，孵化基地，数据解析能力，同时将向中国市场全面开放及将投巨资在移动端，都会给其他各类众包物流公司带来巨大挑战。

　　当然，众包物流行业本身固有的特点——众包也是其隐患之一。众包的关键在于“人人都是快递员”，从而忽视了“专业”的意义，虽然很多做的比较大的众包物流公司比如达达和人人快递都有相对完善的线上筛选和线下培训、考核机制，但据界面新闻记者的简单走访调查，还是有很多众包物流平台在快递员的审核上没有充分重视，大多只是下载App后填写资料上传身份证后就可以即可开工，此前也有媒体报道过有的众包物流平台快递员筛选非常简单，集中培训2小时即全员通过。

　　但是一些未来的变现机制和发展趋势已经崭露头角。其中一个方向便是开始涉及前端交易，准备从快递行业的下游“逆袭”。比如人人快递的App上线了“帮我买”业务，达达上线了外卖平台“派乐趣”。

　　目前，达达正以各种形式大力推广“派乐趣”。上线至今，派乐趣针对大部分商家给出的优惠均达到百分之五十，个别商家甚至更多；达达配送员用传单推荐派乐趣产品；达达App中设置了派乐趣邀请入口，派乐趣App中也推出拉新返现活动；此外，为了提高派乐趣平台商家的配送质量，达达更推出了“派乐趣驻店配送”供配送员申请加入。上述优惠之大必然会面临诸多竞争，此前业内便传出派乐趣上线后遭到了竞品的联合封杀。

　　对此，赵小敏表示，封杀和阻拦也是阻挡不了的，众包必须和自建共享，物流平台接入前端是大势所趋。同时，资本市场对于众包物流还是比较有信心的，赵小敏认为，资本现在是很看好众包物流行业，并且两年内资本方不会考虑套现众包。

　　12月31日，达达宣布完成了D轮融资，融资额度在3亿美元左右，主要投资人为DST和红杉资本。此轮融资后，达达的估值超过了10亿美元。目前，达达日订单量达150万单，成为了服务覆盖最广的众包配送平台。

　　VC行业资深人士向界面记者新闻表示，资本市场对于众包物流这一块的态度是“乐观而谨慎的”，该人士认为，“这种模式运力属性不稳定，同时存在比较大的补贴问题。”一定程度上让投资方采取了谨慎的态度。

　　那么，众包物流除了介入前端交易，未来还有哪些变现途径？上述VC行业人士认为，要么坚定的往C端（普通消费者）走，要么把物流做好，做到很强的公司。

　　蒯佳祺在采访中表示：“在物流做得很好的前提下，达达可能还会在支付和推广两块市场进行探索，还有一件事我们正在做，我们平台上几十万个电动车的配送骑手，这是很大的电动车市场。”