2月24日,波音公司宣布启动新一代737-800波音改装货机(BCF)项目,这一项目已经获得来自7家客户多达55架飞机的订单和承诺订单。
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738货机要来了
737-800是波音提供改装的第一种新一代737。与在远程航线上运载高密度货物的大型货机不同,737-800BCF主要用于在国内航线上运载快递货物。
根据波音公司提供的数据,737-800BCF可运载多达23.9吨(5.28万磅)货物,飞行距离最远达3690千米(1995海里)。
其中,主货舱的十二个货板位置(11个标准尺寸货板和一个半尺寸货板)可以提供141.5立方米(5000立方英尺)的载货空间。另外两个下层货舱一共可以提供超过43.7立方米(1540立方英尺)的盈利载货空间。
波音民用航空服务高级副总裁斯坦·迪尔(Stan Deal)对记者透露,首个737-800波音改装货机(BCF)项目将在波音与上海机场、东航合资的上海波音航空改装维修工程有限公司(下称“上海波音”)进行,首架737-800BCF预计于2017年第四季度交付给GE金融航空服务公司(GECAS)。
“我们有近100位工程师在做(737-800波音改装货机(BCF)项目)的设计方案,大部分设计工作会在今年内完成,计划在2017年年初开始改装工作,当年第三季度进行试飞,第四季度进行首架飞机的交付。”斯坦·迪尔告诉记者。
波音民用航空服务部销售及市场副总裁里克·安德森(Rick Anderson)则对记者介绍,改装工作包括安装大型主货舱门、货物装载系统,以及可容纳多达4名非飞行机组成员或乘客的休息室。“除了上海波音,公司也在寻求其他两个适合改装窄体客机的设施。”
客改货的商机
在此之前,波音制造的全货机主要是767中型机以及更大型的777和747-8货机,而此次启动的737-800BCF客改货项目,则是相对较小的窄体机。
“在全球货运市场缓慢回暖的背景下,我们看到了对737-800BCF这样用于国内快递货运航线的货机需求。”斯坦·迪尔(Stan Deal)告诉记者,“波音预测,全球客户未来20年将需要超过1000架737级别的改装货机,其中来自中国国内货运航空公司的需求占到了近三分之一。”
据记者了解,除了GE金融航空服务公司(GECAS)的5架订单,波音共获得了30架737-800BCF的确认订单和25架承诺订单,其中很多都是中国的货运航空公司,包括圆通航空的10架订单和10架承诺订单,中国邮政航空的10架订单,以及顺丰航空的10架承诺订单。
“相较于全新货机,客改货飞机远低于购置新货机的费用,可以减少航空货运的初期投入,降低自主全货机的运营门槛,”圆通航空总裁李鸿翔告诉记者,自去年首航以来,圆通航空目前拥有3架全货机,今年年底将增加到8架,而随着海淘等跨境电商的红火,预计公司未来三到五年还可能需要宽体货机,因为也在关注宽体机客改货市场。
据记者了解,随着各国客运航空公司近些年大规模地更新自己的机队,客改货可用的旧飞机越来越多,选择机型的余地也越来越大,一般普通客机在运营15到20年之后,经过改装成货机,还可以延长15到20年甚至25年的寿命。
此前,波音和空客等飞机制造商主要依靠其指定的供应商提供客改货业务,不过近年来直接介入改装、维修等服务领域的项目越来越多。比如除了设计货机改装和内饰改装方案外,波音还帮助改进航空公司和租赁公司的运营,包括售后零部件、合同式维修项目、工程支持、机组培训、航线规划、数字化机组排班、先进的数据分析方法和软件。
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