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易到用车新管理层集体亮相 欲拆除VIE结构回归A股

来源:每日经济新闻
原标题:易到用车新管理层集体亮相 欲拆除VIE结构回归A股

  每日经济新闻记者 刘旭

  3月1日,乐视收购易到用车70%股权后,易到用车新的公司管理层首次共同面对媒体。

  “过去3个月,易到用车经历了自成立之后的最大改变。”易到用车创始人、CEO周航在上述媒体见面会上向《每日经济新闻》记者表示,易到用车将通过拆除VIE(即Variable Interest Entities,直译为可变利益实体,即VIE结构,在国内被称为“协议控制”,是指境外注册的上市实体与境内的业务运营实体相分离,境外的上市实体通过协议的方式控制境内的业务实体),准备启动国内上市计划,成为中国共享经济第一股。

  一位熟悉资本市场的投资人士告诉记者,未来,在海外融资的中国企业相继回归A股将成为趋势,一方面,中概股在境外的估值都不如内地高;另一方面,相关部门已经就VIE的合法性问题进行讨论,加速回归才能最大可能回避风险。

  乐视入股后业绩增长5倍“虽然过去易到用车从没布局"烧钱大战",但我们知道烧钱对这个行业的重要性。”周航向《每日经济新闻》记者表示,乐视入股以后,易到用车在2016年要花的钱,比过去五年加在一起的还要多得多。

  周航在上述媒体见面会上表示,乐视入股易到用车的100天左右,易到用车整体业绩实现了5倍增长,现在日订单量达到50万单。

  “烧钱”的效果事实上非常显著。易到用车的数据显示,从去年11月17日开始,易到用车推出充100元返100元的活动,并且在今年1月7日进行了第一个真正意义上的“专车节”,当日完成近10亿元的充值额,创历史新高。

  在2月28日的乐视年会上,乐视董事长贾跃亭宣布,2016年,易到的目标是生态专车模式初步形成,每日订单数达到100万,增加运营车辆100万辆,司机突破100万名。

  “"三个100"并不是易到用车的最高目标。”周航对2016年易到用车的发展这样表示。

  毫无疑问,乐视为易到用车带来了“钱”。而彭钢告诉记者,易到用车对乐视来说,首先是一个新的用户入口,而且是一个服务入口,给未来的乐视汽车提供了生态基础。

  未来,在乐视汽车的生态里,易到用车会成为一个核心发动机,乐视超级汽车与移动用车也会在“生态专车”方面继续深度捆绑。

  周航认为,经过近两年时间的“烧钱大战”,用车领域的几大玩家并没有被“烧”垮,今年,以易到用车与乐视联合的“生态化反”为代表,大家都在寻找维系接下来发展的特征。“再过一年,专车不仅是专车,而是全面汽车共享服务。”

  乐视入股易到用车后,外界一度对双方管理层的关系猜测较多。3月1日,乐视CMO(首席营销官)彭钢首次以易到用车总裁的身份亮相,其向《每日经济新闻》记者明确表示,周航作为CEO拥有决策权,不仅是易到用车自身业务,还包括乐视与易到用车未来协同的部分。

  准备启动国内IPO计划

  关于启动国内上市计划,周航表示,“易到现在的股权结构是清晰的,包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分,只要拆除了VIE结构,就可以在国内上市。”

  资料显示,采用VIE结构上市的中国公司,最初大多数是互联网企业,其目的是为了符合国内对提供“互联网增值服务”的相关规定。实际上,中国互联网公司大多因为接受境外融资而成为“外资公司”,但很多牌照只能由内资公司持有,所以这些公司往往成立由内地自然人控股的内资公司持有经营牌照,用另外的合约来规定持有牌照的内资公司与外资公司的关系。后来这一结构被推而广之。

  此前,国家相关部门对VIE结构采取默许态度,但目前对这一“灰色地带”的把控日趋严格。有分析人士向《每日经济新闻》记者表示,一旦国家相关部委出台相应的规定,可能会对采取VIE结构的公司造成影响。

  乐视高级投资总监孙可向记者表示,由于政策层面存在很多不确定性,因此易到用车在什么时间、登陆哪个板块尚不确定,但是在资本结构层面,已经开始推进这一战略。

  而对于选择在此时进行这一业务的原因,周航表示,现在拆解VIE,说明易到用车不是一个投资分子:从长期看来,境内企业应该在A股上市;在A股上市会使境内消费者更懂易到用车的模式;相关部门对于互联网和传统行业结合非常支持,现在回归A股也是大势所趋。

  业内有分析认为,以前,互联网企业境外上市是因为规避一些条件上的限制,现在限制逐渐放开,中概股回归正在加速。

  上述熟悉资本市场的投资人士向《每日经济新闻》记者表示,拆除VIE的最大挑战来自于境外投资人能否达成退出协议,而且目前中概股都急于回归,境外投资人坐地涨价成为趋势。此外,拆除VIE后,回归A股很可能需要购买“壳资源”,这可能需要乐视承担。

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(责任编辑:杨明)

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