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文/翔兵
谁都不想碰到航班延误。但时下正逢雷雨季节，一旦遇上可能出现的大面积延误，是去是留应当趁早决定。绝大多数人希望能够早走，而不是无奈地干等——经验丰富的聪明旅人，如果学会一些“趁机博乱”的方式，面对看似复杂的红黄色渐多的机场显示屏，还是有机会找
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航班延误的时候，航班运行状况是最为重要的信息。在“互联网+”时代，对于一直在路上的旅人，航空公司官方的，以及飞常准和航旅纵横等航班信息手机应用，是必备“神器”。只有提前将它们准备好，随时查阅，才能比较准确地熟悉航班动态，从而为下一步提供决策依据。
一旦航班延误，很多人脑海中第一个闪过的念头就是：改签。对！没错，找那些不延误的航班，尤其是临近的航班改签。通常航班确定延误或者取消，即可直接进行改签、退票等操作，这属于旅客“非自愿”操作，完全免费，适用于更改前后三天左右的航班。打给官方电话，或者直接在机场柜台操作即可。只要有座位，要么改签同一航空公司临近航班，要么申请改签其它航空公司（俗称“外航”）都可以。
很多旅人往往忽略了改“外航”，在有的情况下，如果临近的外航航班不延误，可能走得更快。但特别值得一提的是，改签外航需要航空公司之间有合作协议。海航作为外航就有点特别，很多情况下与国航、东航、南航没有签转协议，根本没法改。有一次飞北京广州，我定的国航航班取消，临近的海航时间更合适，但因为没有协议，只能改时间跨度更远的南航航班；反过来，如果你选择了海航，像北京-广州这条只有四大航在飞的航线，一旦延误恐怕根本没法改外航，只能听凭海航的安排了。
更糟糕的情况是，在大面积延误、航班全面混乱的时候，“外航”可能也不靠谱了。这个时候，最直接的办法就是在机场找值班主任或者候补柜台，忙碌的他们是最有效的大掌管。由于大面积延误，航班值机系统可能并没有按原定时间关闭，值班主任发现有空余座位可以直接“加人”。很多时候，到航班截载前的最后一刻，由于有少量预留座位以及可能有乘客临时取消或者改签出去，都可能有空余座位，相当于候补。去年6月，我从北京飞广州就碰到过2次，都是同样的雷雨天气，都是遇上原定国航晚间6点的航班通告延误。赶到机场发现，前面一班下午3点的航班还没飞出去，尝试到值班主任看能不能往前“加人”，结果二话不说就成功改走并且马上登机——落地时发现，因为延误太久，当天北京飞往广州的后面所有航班取消，庆幸自己没有在机场当“难民”。
如果身为贵宾会员、已经过了安检在贵宾休息室内，里面的客服或许能帮大忙。也是去年6月我从广州飞上海，去机场路上就被告知航班延误，到了机场想如法炮制上述改签法，但所有航班都没有位子，只好进休息室等待。在南航休息室与前台闲谈时发现，前面一班飞浦东的正准备登机，并且系统并未关闭且仍有余位，于是赶紧让客服联系柜台，几乎在系统关闭前一刹那成功改签，连更换的登机牌都是临时手写的，如此，又躲过了当晚的困顿。
然而，各种侥幸逃脱之后，你会发现“命运”并不在自己的掌握中。如今航空公司正在不断开发移动应用，国航手机客户端在航班延误或取消时，可直接在手机上更改临近三天航班。虽然机器有时并不一定靠谱，而且如果已经办了值机过了安检，恐怕还是得找人工客服帮忙，但不管怎么说，这已算是一大进步了。
由于座位紧张，“抢位”到了分秒必争的境界。这时如果是贵宾会员或两舱旅客（头等舱公务舱），享有电话快速接入或者柜台优先办理“特权”，就能抢先一步。当然，不管准备工作如何充分，如果确实没有座位可改签，一切努力可能只是徒劳。但一味地“守株待兔”，或者只会抱怨航空公司安排不好，就根本不可能“先走一步”了。(编辑 马红斌)
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