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本次大智慧新三板专访企业--松科快换(831276.OC)便是一家能深刻感受国内各工业行业生产自动化进程，并从中受益的企业。
**松科快换：国内快换行业领军者，汽车整车市场已实现进口替代**
松科快换公开转让说明书显示，公司主要生产冲压成型领域的模具夹紧、交换、控制的专业自动化系统及核心元器件的开发、制造及销售。为帮助记者更好地理解什么是快速夹紧及交换系统，松科快换董事长邱广伟便以一个生动的例子开始了此次专访。
“以汽车生产为例，一台汽车通常有300多个冲压件，冲压件的成型需要相应的模具和设备，一般一个冲压件的成型需要经过4~6道工序。如果300多个冲压件都要经过4道工序的话，那就需要1000多副模具。”邱广伟说，“所以，从理论上来说，如果要很快完成一辆汽车的生产，最好能有1000多台设备同时工作，这肯定是不太现实的。”
“因此，最好的解决方案就是用有限的设备生产不同的模具，也就是说，生产过程中需要频繁地更换模具，这就是我们快速夹紧及交换系统的价值所在。”邱广伟表示。
“简单来说，我们与机器人的不同之处就在于，我们对付的是500公斤~50吨的东西，而机器人对付的是500公斤以下的东西。”他说。
那么，这种快速夹紧及交换系统对于下游企业来说，又有什么吸引力呢？对此，邱广伟表示，使用了快换系统后，企业的生产效率和安全性都会得到很大提高，“工厂原先更换一次模具需要3、4个小时，用了我们的系统的话大概就只要3分钟”。
据悉，快速夹紧及交换系统属于工业自动化装备行业中较为细分的一个市场，国内相关企业很少，松科快换竞争者主要来自日本和德国，而公司凭借着近20年的市场经验及过硬的产品质量，已顺利地在国内汽车整车市场实现了进口替代，目前市场占有率达到60%~70%，下游客户包括大众、通用、长安、铃木、丰田、本田等。以通用中国为例，公司此前采用德企快换系统，目前已全部改用松科快换产品。
“在快换这个市场，不管是德国还是日本，基本都是中小企业，特点就是很难跨国经营，因为前期与后续的服务都会面临很多障碍。所以在这种情况下，我们作为本土企业的优势就会显现。当然，这种优势是建立在我们的产品与其他产品质量相持平的前提下的。”邱广伟说。
作为国内快换市场的先行者，相较于其他中资企业来说，松科快换目前的优势已不言而喻。而对于快速夹紧及交换系统行业，邱广伟也有着他独到的看法。
“我们这个行业可以说是大家都不怎么愿意，同时也是比较难干的小活。在我们开始做之前，其实国内是没有这个行业的。20年来，的确有一些企业看我们活得挺好然后也开始做的，但都坚持不下来。”邱广伟笑言道。
据其称，快换系统研发生产的技术壁垒较高，整个系统不仅有硬件部分，同时还需软件支持，要求实现机械、电气、液压、气动、软件控制等多个技术的一体化，“这些技术都要衔接起来才能完成一个产品，我们的开发周期往往都要3~5年。”
**家电等行业自动化需求释放，助推松科快换业绩快速增长**
随着工业自动化进程的加速推进，越来越多的劳动密集型企业开始谋求“机器换人”，市场对自动化设备的需求也越来越高。这对于国内快换行业以及松科快换来说，毫无疑问是一个利好消息。
邱广伟表示，富士康跳楼事件发生后，公司便觉得企业劳动密集型的生产模式需要改变，未来将逐渐向自动化、智能化转变。据预测，未来国内有望率先实现自动化生产的行业包括家电、汽车配件、3C制造等。
“快换产品能否在某一行业获得大范围运用，主要取决于这一行业的管理水平。也就是说，企业的管理水平达到一定程度的时候，我们的产品才算是有价值的。这也是为什么松科快换一开始会专注于汽车整车制造领域，因为相对于其他行业，整车厂的整体管理水平是比较高的。”邱广伟告诉大智慧通讯社。基于此，松科快换从3、4年前开始把注意力转向家电行业。
“企业一旦开始自动化生产后，对于快换产品的需求就会随之而来。近3、4年来，我们把为汽车整车制造做的一些应用案例和比较成熟的模式推广到了家电行业，我们这几年的业绩增长也主要在这一块。”邱广伟透露。松科快换2015年年报显示，报告期内，公司实现净利润1709.27万元，同比增长117.24%。
据其称，目前国内家电行业对快换产品的需求已进入快车道，公司与方太、格力、美的、海尔、TCL、海信，长虹等家电企业都有接触。其中，松科快换为方太生产的第一套快换生产线于2015年6月验收，第二套生产线将于今年上半年验收交货。此外，公司除了在2004年为格力定制生产过一套生产线外，又于去年下半年开始另一套生产线的生产，并且规模是原来的5倍，该生产线同样将于今年上半年交货。
“未来三年，我们的主要市场就在家电领域。”邱广伟表示。
“除此之外，未来汽车配件厂的需求也会有比较大的增长。和整车厂不同，目前国内配件厂数量多、规模小、企业管理较弱，但市场竞争的加剧会倒逼配件行业洗牌以及企业通过种种方法提升效率，如改进管理模式、加快自动化生产等。”邱广伟说。他并表示汽车配件厂的需求规模将是整车厂的10~20倍，因为“一辆汽车300个冲压件，其中大概不到20个由整车厂自行生产，其余皆采购自配件厂。”
当被问到“从汽车整车切换到家电、汽车配件等新兴市场是否会面临困难”时，邱广伟的回答是肯定的。他表示，在这个过程中，除了会产生新的技术难题外，由于这些行业的标准化水平还有欠缺，因此公司还要帮助他们去提高标准化水平，“因为标准化水平不够的话，自动化也就会受阻”。
“比如说汽车在大城市行驶，宽敞的道路和红绿灯可以看做是标准和规则，有了这些标准和规则汽车的运行就会很顺利。但如果去乡下，什么规则都没有，驾驶汽车就会变得很难。”他说，“所以要实现自动化，就得先建高速公路，也就是把标准化做好了，然后自动化才能运行好。”
存量汽车整车市场方面，据邱广伟称，由于汽车车型的变化，汽车整车厂将会增加相应的自动化装置，因此松科快换亦在开发这一块的增量产品，未来也将对公司销售形成新的支持。
对于未来，邱广伟认为，快换属于朝阳产业，因此公司仍将深耕细作现有主业，围绕客户及核心产品技术做延伸开发。
“现阶段快换市场发展形势很好，所以我们有大量的产品要去做，我们的开发计划也已经排到2020年以后，今年公司还计划新增40~50名员工。上半年的话，我们会完成一轮融资，不排除接下来还有新的融资计划，募集资金的用途是做新产品的开发、制造及工艺设备的投资等。”邱广伟表示。
发稿：徐红/古美仪
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