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2016-05-19 00:52:00

来源：经济参考报

　　“中国特供车”福睿斯的成与败

　　袁大

　　福特为中国市场量身打造的全新一代产品——福睿斯，2015年共销售214362辆，一举成为长安福特最畅销的三厢轿车，可见福特对中国市场的的需求判断还是较为精准的。不过，当长安福特为福睿斯的超高市场表现欢呼时，也该为自家的福克斯担忧。

　　对比2014年与2015年长安福特的车型销量结构来看，蒙迪欧在2015年销量上涨了10396辆，翼虎基本持平，总体上蒙迪欧、翼虎基本没多大变化。差异化明显的是旗下三款A级车，其中福克斯的销量由2014年的391781辆，到2015年下降到246085辆，同比下跌37%；翼博由2014年的84643辆，到2015年下降到56465辆，同比下跌33%；嘉年华更是离谱，从2014年的62519辆直线下滑到2015年的15799辆，同比暴跌75%。

　　单从长安福特A级车市场变动而言，翼博的下降可以理解为产品中期的自然衰减，但福克斯和嘉年华的暴跌，就足以引起长安福特高层的关注。尽管福克斯与翼博下降的比例相差不大，其中福克斯下跌37%和翼博下跌33%，只相差4个百分点。然而，福克斯市场基数远远高于翼博，福克斯下跌的量差不多是翼博的5倍之多。

　　长安福特A级车2014年的销量之和为542653辆，占全年总销量的67.7%，其中三款原始车型福克斯、嘉年华、翼博占比67%。到了2015年，由于全新车型福睿斯的介入，其产品结构就完全发生了变化。2015年，长安福特4款A级车全年销量为532711辆，占全年总销量的61.4%，同比下降了6.3个百分点。总体上A级车变化差异不大，具体结构就不同了，原始车型福克斯、嘉年华、翼博在2015年总销量为318349辆，仅占全年总销量36.7%，同比下降30.3%。而全新车型福睿斯则全年销量为214362辆，占全年总销量24.7%。

　　以上数据分析表明，与2014年相比，长安福特2015年在A级车市场并没有多大变化。尽管有全新车型福睿斯的强势支持，长安福特在2015年A级车市场份额却反而缩水了。有分析指出，长安福特在2015年收购哈飞之后，将转移经典福克斯的生产线，提前将产能主动让给福睿斯。当然，从产能的角度来说，这会有着一定的影响。但据长安福特公布的三大生产基地产能布局来看，已投产的重庆三大工厂就有95万的年产能，对比2015年865702辆的销量，显然产能并未完全得到释放，而相比产能调整带来的影响，更多的还是因为产品力下降。

　　显然，全新车型福睿斯并没有给长安福特带来新的爆炸式的增长点，却无意中蚕食了同门车型的市场份额，对于福克斯而言这可不是个好的事态。全新研发的车型更多的任务应该是夺取竞争对手的市场阵地，这才能为其投入的研发成本带来实质性的收益。

　　当然，尽管全新车型福睿斯在一定程度上侵占了同门车型的市场，却也为长安福特实现产品多元化带来了风险分散的积极作用。同时，嘉年华与全新福克斯自身的产品力下降也值得长安福特关注。或许长安福特需要在“中国特供车”方面下更多功夫，正如上海大众打造朗逸那样，长安福特就离第一阵营不远了。

　　宝沃的免费维修只是干打雷

　　文佳君

　　2016北京车展期间，宝沃宣布将对旗下车型的购买者终生免费维修，消费者只要买了宝沃汽车，此后终身维修的任务就由宝沃包了。消息传出，立即惊动江湖，甚至有一丝若有若无的恐慌气氛弥漫汽车后市场……

　　其实宝沃的免费维修不过是自己挖的一个大坑而已。对于绝大多数人来说，宝沃实在是太陌生了，但其实和中国有着千丝万缕的关系。宝沃虽然口口声声是纯粹德系品牌，请来的CEO也是货真价实的老外。但是实际上，北汽福田才是宝沃真正的主人。

　　从2004年开始，北汽福田一直想生产轿车，不过一直到2015年，福田才获得了轿车资质，但这时中国汽车市场的高速增长已经结束，市场进入了微增长时间，再要开拓市场，难比登天。尤其是福田在乘用车市场的影响几乎忽略不计，连三四流都算不上，宝沃历史上虽然也阔过，但是毕竟已经停产五十多年，在德国都被人忘得干干净净，更别提中国。在这种不利局面下，宝沃汽车想要顺利开局，几乎是一件不可完成的任务。除非，除非上市的时候扔一个“炸弹”。

　　宝沃确实扔出了一个“炸弹”，这就是宝沃汽车终生免费维修。当宝沃扔出这个“炸弹”时，消息疯狂一样在朋友圈传播，以至于宝沃的知名度几乎一夜之间起飞。但宝沃宣布的终身免费其实有一个前提，那就是只有前1万名购车客户，才能享受这个到待遇。

　　说白了，其实这就是一个广告而已。所谓的全免费，也仅限于前一万台，至于一万台以后的消费者，汽车坏了还是要自己掏钱修的。

　　所以说，竞争对手和后市场的企业都不必过于紧张，而宝沃的“完全免费”有可能会变成一个超级大坑，连宝沃自己也玩不下去。根据宝沃的规划，到2020年将实现50万台销量目标，如果这50万台全免费维修，按照每台5万元的预算，这将意味着宝沃一年就要计提250亿的支出，这绝对是一笔宝沃完全无法承担的数字。

　　退一万步，即便宝沃自己玩“完全免费”上了瘾，在车价里将修车成本也提前计入，也肯定没有人会奉陪。这是个无比简单的数字游戏，以上汽大众为例，上汽大众的年销量大约180万台，如果每台售出的汽车需要额外补贴5万，那么一年就是900亿人民币，这个代价没有任何车企能够承受，就算是丰田和大众这样的巨无霸，也不会陪着宝沃玩这个疯狂大冒险的游戏。

　　因此，宝沃的免费维修，其实不过是一个游戏，一个极其高明的宣传手段而已，这个免费模式没有任何可能持续下去，没有任何企业会跟着宝沃跳水，甚至他自己也不会坚持。

　　当然至于宝沃能否继续赢下去，谁也不敢预言，反正包括萨博、欧宝和迈巴赫等古老的品牌，一个个都被新主人玩得很惨。最重要的是，宝沃这笔5亿的广告费确实有一点点的小贵，而且，还不知道宝沃是否能卖出一万台。