宝马经销商联会成立之后：下一个是奥迪？

　　本报记者 王欣 北京报道“6月份，汽车市场进入淡季，市场需求相比5月份将有所减少，而且端午节小长假会对销量有影响，厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，经销商库存压力将有所加大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在6月3日月度分析会上表示。

　　根据中国汽车流通协会的数据显示，2016年5月份汽车经销商库存预警指数为51.0%，已连续四个月超过警戒线。

　　今年以来，豪华车的厂商关系依然紧张，经销商的日子并不好于去年。“总体来看，经销商连续几个月份库存高企，为了完成第一季度的任务，厂家向经销商增加供给。不过现在来看，终端价格跳水严重。第二季度如果加大厂家供货量，在市场刚需不足的情况下，经销商资金汇票到期后，就只能割肉了。”一位经销商老总在接受21世纪经济报道采访时表示。

　　从前四个月的市场表现来看，除了奔驰和雷克萨斯之外，奥迪、宝马、沃尔沃、英菲尼迪等一、二线豪华品牌的销量并不理想。

　　在经济下行、互联网电商模式冲击、行业政策有所变化的大背景下，如果没有及时的梳理和沟通好，厂商、经销商、消费者三者的关系，很可能在未来付出巨大的代价。

　　其中，厂商与经销商的对话机制需要常态化。5月25日，中国汽车流通协会宝马经销商联会成立。本次宝马经销商联会由三十多家大型汽车经销商集团，共280多家宝马授权经销店加盟。

　　而在宝马之后，下一个迫切需要建立厂商（整车厂和经销商）常态化对话机制的豪华品牌又将是谁？

　　宝马的改变“汽车厂商和经销商之间的首要关系是合作关系，双方的长期利益是一致的，这个前提不会改变。”5月25日，刘智在中国汽车流通协会宝马经销商联会成立大会上表示。此前宝马德国总部启用年轻的本土职业经理人担任要职，被认为其中的一个重要原因就是加强与经销商之间的沟通。

　　“未来宝马经销商联会，将"横向联合"、"承上启下"整合经销商力量协助宝马厂家将商务政策制定好、新车开发好、网络发展好、客户投诉处理好。在实现行业共识的状态下，进一步实现宝马5S理念中的最后一个S——可持续发展。” 刚刚通过选举成为宝马联会全国委员会常务理事会长、中国正通汽车服务控股有限公司副董事长兼CEO王昆鹏表示。

　　中国汽车流通协会会长沈进军指出，宝马经销商联会的成立，希望促成厂商双方更和谐、更团结的合作关系。经销商联会的成立不仅有利于提升广大宝马经销商的话语权，更能打造双方合作共赢的伙伴关系，让厂商、经销商朝着共同的愿景和价值观而前进。

　　此外，宝马经销商联会的成立，也有助于行业政策的理解与实施：可以更准确的把握政策、厂商、经销商之间的关系，能更有效地与政府及相关部门进行更准确有效的沟通。

　　不过，在一片祥和的憧憬中，有一点不容忽视，宝马经销商联会成立后，宝马的经销商会不会像奔驰经销商联会那样，参与到产品的定价的建议环节当中。

　　“经过了这么多，奔驰现在非常善于倾听经销商的意见，包括产品定价。”一位豪华品牌经销商告诉记者，宝马正在改变，但是与经销商的问题并没有根本解决。

　　“宝马（中国）向来是听命于德国总部的，这种联会的对话机制建立之后，宝马德国总部会不会有所改变？在刘智上任宝马中国汽车贸易有限公司总裁一职后，宝马管理层又会给刘智多少权限？”一位业内人士提出这样的问题。

　　值得注意的是，宝马在今年零件库存管理上已经做出了降价措施，一方面降低零件价格，另一方面也在帮助经销商降库存。

　　“从整个宝马经销商库存周转率来说，我们从去年5%的周转率，现在已经降到7%。” 5月26日，宝马（中国）汽车贸易有限公司售后副总裁展飞表示。

　　其中周转次数越高说明库存的水平越低，同时经销商满足率并没有下降。“我们优化订货流程，此前经销商都是凭着零件经理个人经验订货，但是从去年开始推广了一个系统，这个系统是根据以往快零件的情况来订购。”展飞说。

　　此外，对于经销商超期库存，宝马有回购政策，这样做的目的是让经销商库存更加合理。“我们取消了零件跟整车相关联的一些考核的指标，以前是必须要完全零件，然后整车的目标达成才可以拿一些奖励，今年我们是取消了这些关联。”展飞特别强调。

　　下一个是奥迪？

　　有消息称，继奔驰、保时捷、宝马经销商联会成立后，奥迪经销商联合也在筹划大众。而来自经销商层面的反馈显示，呼吁建立奥迪经销商联会的呼声非常高。

　　最新的消息显示，奥迪即将迎来一场人事变动，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文任期四年已满，今年7月份或许将会离任。

　　实际上，定调“发轫”的一汽-大众奥迪，今年的市场表现并不理想。而经销售商层面的亏损更加值得关注，一位奥迪经销商告诉记者，2012年奥迪经销商七成盈利，2016年已经变为一半以上经销商亏损。

　　“奥迪A6L上市后的市场表现一直欠佳，由于刚需下降，北京的经销商已经在亏钱卖裸车，而西部市场价格更是出现了不小的下跌，很多地区经销商是在厂家指导价七五折的基础上卖车。”上述奥迪经销商告诉记者。

　　这是一个恶性循环。厂家将4S店看作是完成批售任务的“蓄水池”，但4S店为完成销量目标，会虚报销量。一旦厂家产能过剩，经销商库存高企，当“蓄水池”已满，经销商将会降低销售价格，造成亏损，从而向厂家索要补贴。

　　除了奥迪之外，在豪华车企中，英菲尼迪销量的下滑也令其经销商面临巨大压力。

　　最新的消息显示，英菲尼迪今年4月销量仅583台，同比下降76.9%，英菲尼迪在5月初宣布召回5.7万多台，涉及到了英菲尼迪主销车型Q50L和QX50。有消息称，从4月底开始，部分英菲尼迪的经销商已不再对Q50L、QX50进行提车。

　　“我们这个时代真的需要一个"堂吉诃德"，对于厂家来说，有两个方法可以解决这种囚徒困境，一是降低官方指导价格，二是重新调整销量目标，这就要使厂家放弃对市场份额的追求。不过，就目前来讲，谁也不肯做这个"英雄"。”一位业内人士不无感慨的告诉记者。(编辑 何芳)

　　作者：王欣

https://business.sohu.com/20160607/n453308047.shtml business.sohu.com false 21世纪经济报道 https://epaper.21jingji.com/html/2016-06/07/content_41242.htm report 2731 本报记者王欣北京报道“6月份，汽车市场进入淡季，市场需求相比5月份将有所减少，而且端午节小长假会对销量有影响，厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，经销商库存