5月31日，在天津举办的首届平行进口车发展论坛上，来自平行进口贸易、汽车金融、汽车电商的业内人士就平行进口车的相关问题展开讨论。对于平行进口汽车的市场空间，业内普遍认为会较目前提高，最乐观的认为会占到30%。
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主要障碍来自厂家干涉
业内对于平行进口车发展的乐观态度普遍来自于几个原因：我国汽车市场总蛋糕足够大，消费者购买力较强，而平行进口车能够满足消费者对于优质、高性价比车型的需求。
另外，政策利好也是起步阶段的助力因素。在推进汽车领域供给侧性结构改革、维护市场公平竞争环境的背景下，商务部等八部委于2016年3月10日联合印发了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，重点推动加强质量追溯和售后服务体系建设，解决发展痛点。
平行进口汽车基本上分布于中高端品牌，其带动的资金量和经济效益一定比其他进口车更高。在进口车总量呈现下滑态势时，平行进口车销量总额的相应占比一定会提高。
数据显示，2015年进口车下滑24%，平行进口占比却忧8%上升到10%。从产品角度而言，包括奔驰、宝马在内的跨国车企进行了大量的国产化，进口车总量会相应降低；更重要的是，未来的进口车消费者，会更多地倾向于个性化甚至定制化，而个性化正是平行进口汽车的强项。
2005年我国开始实行《汽车品牌销售管理办法》，进口车的销售以总代理和授权经销商的形式运行。因此，进口车的定价权完全落在了总代理商手上，这加剧了跨国车企与其国内总代理商对进口车价格体系的控制。
平行进口汽车贸易模式可以让原先只能从总代理手上拿货的经销商直接从海外进货，相应地，打破了跨国车企的垄断行为，防止暴利，能够有效维护消费者利益。
与此同时，平行进口汽车触动了跨国车企的利益，势必会重新划分进口车利益格局。因此，它的发展之路注定不会一帆风顺。从事平行进口贸易多年的天津滨海中进国际贸易有限公司董事长张忠告诉记者，目前发展的主要障碍来自厂家干涉。为了抑制平行进口的发展，厂家减少了整体的供货量，尤其是对于三大购货车场之一的中东地区进行了围堵。
此外，部分厂家还进行了改动排量以迫使平行进口商多交关税等小动作，来阻挠发展。张忠举例，在没改排量之前，公司三年以下的关税综合指数是66.19%，改排量后增至95%。面对强势的跨国公司，业内人士普遍呼吁政府职能部门能够为行业提供更多的帮助。
目前，消费者购买平行进口车最大的顾虑在于售后服务的缺失，业内也普遍开始正视此问题。为了迎接未来需求量的增长，只有切实解决用户在售后方面的问题，平行进口行业才能实现可持续发展。《意见》已经明确了35家自贸区内试点单位承担售后责任，但是如何落实，还是一大挑战。
因此，平行进口汽车要打开市场空间，实现增长，还需要跨越供给端厂家的干涉和需求端消费者的顾虑两大关口。
Top20经销商集团纷纷布局平行进口
电商作为一种新兴的销售模式，对于传统销售模式产生了全方位的冲击，然而汽车由于其需要亲身体验、大宗消费品以及售后服务等属性，究竟是否适合电商销售，仍存在争议。
不过，对于平行进口汽车的销售而言，电商模式却有着天然的契合度。互联网的集客能力可以给平行贸易商提供紧缺的客户，也可以解决真实报价、三方结算、售后服务连锁等业务。对于需求总量相对较小但地域分布较广的平行进口销售而言，电商可以成为一个成本最低且最有效率的销售方式。
目前在网上直接交付订金购买平行进口汽车的消费者还是微乎其微。易车集团总裁助理付剑飞告诉21世纪经济报道，对于平行车的C端市场培育确实存在问题，最主要的还是来自于消费者对售后质保的忧虑。
易车认为，电商模式中交易主体应该是经销商和C端用户两方。易车等汽车电商应该做的是对各种资源的整合，通过线上的方式去优化线下的收款、融资方式、售后服务的提报申请，甚至包括购车过程前半段的车辆介绍、评测等，从事的是市场培育环节。因此，易车的定位是资源的整合和补充，让既有的业务模式、产业链更加润滑和透明，提供第三方服务职能。
平行进口汽车的特点就是点多面广，但总量较小，因此需要一个平台来汇集全国的跨地域购买信息，再进行分发。不管将电商视作冲击方还是合作方，电商这种模式都将会快走进平行进口车领域。
此外，就目前而言，平行进口汽车仍旧只是自贸区内的试点政策。2014年，天津港的平行进口车占全国的74%，今年1-4月的进口量更是占全国83%。由于跨国车企的限制等各方面原因，在某种程度上，全国规模较大的经销商集团还并未涉及该领域。
但据业内人士透露，如今中国汽车销售排名前二十的企业都已经开始布局平行进口。当这些大企业完成布局，甚至整合了互联网的力量后，平行进口汽车明天的格局，也许会超出现在的想象。(编辑 何芳)
作者：郭心炜
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