柳甄：Uber并不缺钱 但专车大战更像是一场马拉松

　　Uber在营销和跨界上的花样，远比滴滴擅长。今日下午，优步中国发布年中战略，宣布推出优步旅行计划（Uber+Travel），希望可以通过优步来连接出行和旅行服务，其首批合作伙伴包括海航、百度、去哪儿网、京东、同程旅游、穷游、中国电信等。

　　Uber中国战略高级副总裁柳甄认为，旅游行业对全国GDP的贡献高达10%，甚至超过银行、教育和汽车行业，随着跨境旅游的兴起，越来越多的优步用户在国际间“流通”。“2015年春节，国内有1.2亿选择了出游，这也导致了优步中国的用户在海外的使用频率实现了1000%的增长。”柳甄对记者们表示，其实Uber的创始故事就和旅行有关。

　　再次跨界，推出优步旅行计划

　　这并非是Uber的第一次“跨界”，在此之前，他们在全球的一些国家就曾推出过Uber EATS（餐饮业务）、UberRush（快递业务）等服务，前段时间还在国内上线了与城市生活方式相关的UberLife（优生活）。

　　但更多的情况下，人们对此业务的印象还是仅停留在营销层面。柳甄对记者表示，餐饮和快递服务目前并未在国内上线，不过他们将会考虑在国内的某些城市或某些特定地区提供这些服务，比如在晚上的三里屯以及美食之都“成都”。

　　“Uber＋一系列服务的推出其实更希望人们把Uber当作是一个改变生活方式的应用，而非单纯的打车软件。”柳甄解释道，而这些业务与其商业化方向也并无关系，“我们主要的盈利方向还是更倾向于出行。”

　　Uber＋更大程度上是一种推广方式。以此次的Uber+Travel和海航方面的合作为例，当乘客在乘坐海航的班机时，可以扫描登机牌上的二维码成为其会员并随即获得一张Uber的优惠券，该乘客还可以在海航旅游欢乐汇的平台上实现一键叫车。

　　此类开放API接口的服务，Uber也曾进行过多次的合作。去年9月，Uber就宣布在中国市场向所有开发者全面开放Uber API，百度、穷游网以及渡鸦科技成为了其当时的第一批合作伙伴，去年11月钉钉也成为了其战略合作伙伴之一。

　　但提及这些API开放出去合作伙伴具体能够带来的转化率，柳甄并没有正面回复。尽管如此，Uber还是对外公布了今年上半年优步中国的一些业绩。比如Uber在中国的成单量是要远高于美国，比如进入郑州一个月产生的订单就达到了成都同期订单量的678倍。

　　今年策略下沉，三四线城市增长潜力巨大

　　去年11月，柳甄携优步中国全体高管亮相的时候就曾表示，优步中国今年的目标是进入100个城市，更多的覆盖二三线城市。对此柳甄表示，在过去的几个月里，优步中国已经进入了包括合肥、东莞、扬州、绵阳等一系列的二三线城市。

　　“下个月我们即将要进入第70个城市——昆明。”柳甄说道，在策略下沉之后，她发现三四线城市的增强速度远高于同期的一线城市的增长率。“我觉得一是人们本身已经有使用手机的习惯，二是三四线城市出行确实需要更便捷的轿车方式，三是其劳动就业并不饱和，也包括我们的运营效率的提高，运营成本却比之前降低了80% ”她对记者表示。

　　截至目前，Uber在中国的市场占有率约在33%左右，而柳甄认为，三四线城市将能够成为其业绩增长的机会之一，而一线城市的增长点则在于新用户的开发和已有用户粘性的提升。“接下来的专车市场会进入更有意思的博弈。”柳甄颇带玩味的说道。

　　柳甄的话有一定的指向性，一方面滴滴对外宣称已经占据了市场百分之八九十的市场份额，一方面滴滴先后拿到中国人寿和苹果公司的16亿美元融资（苹果10亿，中国人寿6亿），与此同时，Uber在本月初也刚刚拿到沙特主权财富基金提供的融资35亿美元。

　　Uber并不缺钱，专车大战更像是一场长跑

　　融资之后进入补贴大战的猜想曾多次被提起，但事实情况是，双方在用户和司机方面的补贴都在逐步减少，除了希望获取更多的新用户之外，其还要考虑长久发展下去的方法。

　　针对烧钱的疑问，柳甄表示，Uber并不缺钱，盈利对Uber来说也并不难，难的是随着业务量的增长如何在技术上支撑其发展。“价格便宜并不是优步在全球发展好的特点，”柳甄对此提起，Uber 的想法是花更多的精力在提高运营效率上。

　　“我们在包括深圳在内的几个城市，已经比滴滴更有运营效率一些，深圳的司机时薪平均比对方高出20-30％。”柳甄说道。

　　Uber在中国仅有一年半的时间，也并未做好盈利的准备。柳甄向记者表示，Uber已经走过了6年，他们懂得自己更需要的是造血能力，即通过提高运营效率，不依靠补贴来发展用户还能有资金更多的投入到技术研发上。

　　“这个市场更像是一场挺有意思的马拉松”，柳甄说道。而为了赢得这场马拉松，Uber需要获得更多的资金来补给，比如，今日早间被爆出的，其由于资金需求量巨大，Uber正在寻求10亿至20亿美元高息贷款。