前有合资品牌围剿堵截，后有来自互联网造车的“野蛮人”声声颠覆，处于夹缝当中，被称为“传统车企”自主品牌，如何破局？
6月16日，上汽在距离上海200公里开外的安吉，举行了首款互联网汽车荣威RX5预售启动发布会。
“品质达到领
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至于进入汽车行业的互联网企业，王晓秋认为并不可怕。“开模具，互联网企业并不能加快速度，而一些互联网车企采用的代工模式，也并不会降低制造成本，反而会受到一定制约。”
王晓秋认为，可怕的不是互联网造车，而是模式的突破。
“谁率先在模式上进行突破，谁就可能成为未来的颠覆者。至于颠覆者是谁，也许是互联网车企，也许是传统车企，也许是家电企业，一切皆有可能。”
互联网汽车也要硬件强
什么是互联网汽车，上汽技术中心设计部总监邵景峰介绍，上汽首款互联网汽车，为互联网汽车定义了这样的标准，互联网汽车必须具备“三性”：云计算＋地图大数据＋整车智能。
“一开机，便是互联网上的一个点，荣威RX5是直接开在互联网上的移动智能终端。”邵景峰说，而在现实中，互联网汽车将用车变得简单，比如车交给朋友去开，只需给到“授权码”，无需钥匙朋友即可轻松开走。
不过，作为首款互联网汽车的预售启动发布会，上汽并未将重点集中在互联网系统上，而是重点介绍荣威RX5作为一辆传统汽车的硬件优势。
上汽产品规划部总监刘涛介绍，在硬件上，荣威RX5的蓝芯动力总成技术，领先同级SUV两个时代，其采用的涡轮增压中置直喷，已经是下一代德系SUV将采用的动力技术；荣威RX5的智能适时四驱系统，来自顶级四驱系统供应商GKN与路虎同源。而从性能上看，百公里8秒加速，领先现有自主品牌4-5秒，领先途观1.3秒；而与部分合资产品相比，荣威RX5绝不会发生断轴事故。
在王晓秋看来，中国稍微有实力一点的互联网企业，都进入到汽车行业，不造汽车的互联网企业都不叫IT企业。
不过，与传统车企相比，互联网造车并不具备优势。特别是牵涉到硬件，比如开模具，互联网企业并不会加快速度，而一些互联网车企采用的代工模式，也并不会降低制造成本，反而会受到一定制约。
“我关心的是有没有模式诞生。”王晓秋认为，特斯拉的成功也并非产品，而更在与其采用的新的模式。而无论是汽车行业、互联网行业甚至家电行业，只要谁先摸索出全新的商业模式，谁才会可能取胜。
“每一个企业都有它的盈利模式，互联网企业通过数据和其他的形式，找到了一条出路，比如通过流量或者通过其他推送来盈利，实际上这就是一种商业的模式，并且是长期的。”王晓秋说。
不惜血本的荣威RX5
选择在安吉，上汽显然要讨个好口彩。作为国内最大的车企，近年来一直在自主品牌上进行突破。然而，一路走来，非常艰难。
作为首款真正意义上的量产互联网汽车，荣威RX5承接了上汽自主品牌突围重任。
当天，王晓秋发布了两款车的预售价格：其中2.0T两驱互联网智享版不高于17万；2.0T四驱互联网智尊版不高于19万。
“荣威RX5是15到19万价格区间，最好到SUV。”王晓秋强调，实际上2.0T已是荣威RX5的最高版本，1.5T版本的价格更有“想象空间”。
“自主品牌定价14万已是天花板，而合资企业，15-20万只能买到低动力版本的"裸车"。”刘涛说。
王晓秋透露，荣威RX5是不惜血本打造的一款车。目前卖得好的自主品牌产品，还是属于“品质中，价格低”的产品，特别在SUV领域，自主品牌最高配置不过14万。
“自主靠价格，靠"配价比" 这条路会越走越窄。”王晓秋认为，“未来我们不仅要跟自主品牌竞争，还要走出去参与全球市场的竞争。目前自主品牌整体表现和欧美等合资品牌仍有较大差距。”
值得注意的是，从RX5开始，上汽自主品牌从两年前“醒狮计划”开始进入品质时代。“醒狮计划”主要内容就是要从RX5开始，上汽产品以更好的性能留住客户。(编辑 何芳)
作者：俞凌琳
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