深圳已不需要粤港澳大桥

　　港珠澳大桥全部桥梁工程有望在今年8月贯通，这一消息再次让舆论聚焦在这座号称世界上最长的跨海大桥上，也让人再次想起了被踢出粤港澳大桥的深圳。

　　本来，在最初的大桥设计方案中，本名深港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海、深圳四地的世纪建筑。但是该大桥的建设随后陷入了香港方面无限期的拖延博弈。因为按照此方案，大桥建成后，虽然香港也将受益匪浅，但深圳才是最大的受益者。对于一直保持高速发展的深圳，香港是抱有戒心和敌意的。如果任由深圳继续高速度发展下去，且向西交通也被打通的话，那么大量资源将流入深圳，香港在未来与深圳的竞争中将处于下风，终有一天会被超越。

　　于是香港以站不住脚的成本太高为由，在中央政府的支持下，将深圳踢出了局。这样粤港澳大桥东岸只连接香港一地，东岸人员和货物去西岸走香港成了捷径不说，香港将获得交通优势，资源可以更为便捷地输入输出，企业辐射面大大增强。因此，也有评论认为香港“利益通吃”。

　　但是没有深圳的粤港澳大桥是不完整的。深圳作为全国经济总量第四大的城市，按照目前的发展速度，各方都预测深圳GDP在2016年将超越香港。换言之，深圳是珠三角地区不可忽视的存在，也是不可绕过的经济体。不连接深圳的粤港澳大桥，不仅难以发挥其最大作用，也对西岸的澳门、珠海，甚至香港会造成损失。

　　这就好比是美国现在搞的TPP协议一样，为了不让中国成为未来贸易规则的制定者，美国拉起大旗搞TPP协议时把加入条件制定得非常严格，而且几乎都是针对中国来的。但是，排斥了世界第二大经济体中国的TPP协议，不仅很难起到帮助协议国共同发展的目的，反而会使得很多国家不得不考虑中美之间选边站队的问题，陷入矛盾影响发展。而在与各国的自贸协议陆续签订之后，中国并没有受到TPP的束缚，反倒在一带一路上大展手脚。

　　深圳也是如此。笔者认为不是深圳需要粤港澳大桥，而是粤港澳大桥需要深圳。在深圳的高速发展和活力面前，资源会主动向深圳聚集，这远不是少一座大桥就可以阻拦的。过去创造深圳奇迹时，不也是在没有大桥的情况下完成的?如今有了大桥，纵然其建在了香港一侧，也完全可以被深圳所用，完全没有必要担心发展会受到制约。

　　另一方面来说，深圳的巨大经济发展速度和体量也逼迫道路建设的跟上。与西岸连接的需求是市场所决定的，而非政府所能操纵。因此我们看到，虽然粤港澳大桥把深圳甩在了外面，但是深圳直通西岸的“深中通道”却即将要开通了。从距离上看，深中通道比起原方案的深港珠澳大桥距离更短，连接辐射面更大，也对深圳更为有利。

　　关于粤港澳大桥与深圳的讨论，让笔者想起了家乡修建高速时的故事。第一条高速修建的时候，进入市区的一段路是某香港公司投资建设的。后来政府想将其变为免费，于是与其谈判，给了很多优惠条件，想买下来。但香港公司认准了这条路未来是入市主干道，收费前景无限，拒绝了政府的报价。政府随即修了极高通行标准的新快速路和环路，彻底将这条收费路段甩开了。这件事对于笔者的启发还是很大的：在不可逆的发展面前，积极参与并在多方共赢中获得利益才是上策;逆潮流想自己主导发展的机会并利益独享，只会将自己推得越来越远。

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