长江经济带高铁路网加密 综合交通形成开放新优势

　　本报记者 定军 实习记者 吴漫 吉微 孙宜萌 北京报道

　　随着长江经济带规划纲要下发，该领域的综合立体交通走廊建设将加速。

　　2014年发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》及《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，对长江经 济带的高铁、高速公路、水路、航空、油气以及其他一些大项目进行了规划。

　　不过随着近期国家《中长期铁路网规划》的出台，以及地方“十三五”高铁建设推进，长江经济带立体交通走廊有望增加大批新的项目和通道。比如上海到成都（重庆）的时速350公里的新高铁，以及从上海经南京、九江、岳阳到重庆的高铁等。

　　多名专家认为，这将大大发挥长江经济带在“一带一路”建设中的作用，该走廊有望成为中国通往欧洲和中亚的物流新通道，使得中国对外开放的交通更加便捷。

　　新开放通道渐成型

　　2014年发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划》（2014-2020年）提出，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，加快综合交通枢纽和国际通道建设，建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。基本建成一体发展的城际交通网。形成以快速铁路、高速公路等为骨干的城际交通网，实现中心城市之间以及中心城市与周边城市之间1-2小时交通圈。

　　根据了解，长江经济带的交通走廊，与其他领域的最大不同在于，无论是铁路、高速公路还是河运等都很发达，各个运输模式的整合将发挥巨大优势。

　　比如上海到成都（重庆）有望建设新的高铁，原先上海到重庆（成都）的客运专线有望改为走货运。该线路将和陇海线平行，这样企业在上海可以将货物通过此铁路，送往成都，再通过成都到西宁或者格尔木的铁路往欧洲或者中亚。而宜昌到重庆货运铁路等建成，有利于各城市的货物通过铁路送达港口，再往海外出口。

　　中国区域经济学会秘书长陈耀认为，长江经济带有很好的交通模式，海上有上海作为海港，陆上从重庆、成都等地直接通过铁路将货物发往欧洲，长江也有南京、武汉港口对接等。

　　“这样，长江沿线各个城市的货物，都可以由铁路、公路或者港口再转往欧美或者中亚。”他说。

　　21世纪经济报道获悉，目前除了连云港往西走陇海线、兰新线，可以出口货物外，从南京港口、苏州、上海、义乌等地，都开通欧洲货运专列。武汉、重庆、长沙也是如此。

　　另外，目前南京港以下的长江航道可以行驶5万吨海轮。武汉港以下到安庆的长江航道将实现6米深的标准，从而使得万吨货轮可以到达武汉。按此看，武汉、九江港口未来也可以承接出口货物，再通过港口铁路，直接往欧洲发货，与南京港口一样，发挥水铁联运的作用。

　　新增多条高铁

　　而长江经济带最大的变化是，相比过去，将增加多条东西贯通的高铁。

　　根据原先的规划，长江经济带最主要的高铁有沿江高铁以及沪昆高铁。另外商丘经合肥至杭州、重庆至贵阳等也规划了南北向高速铁路和快速铁路。

　　而国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030年）显示，涉及长江经济带城市的高铁通道，还包括连云港到乌鲁木齐，上海到成都，厦门到重庆，广州到昆明等。

　　西南交通大学运输与物流学院彭其渊教授认为，新的长江高铁（上海到重庆、成都），是国家高速铁路网“八纵八横”中“八横”的主要通道之一，也是连接东西的一条重要干线。对欧亚大陆桥起到一个平行和分流的作用，是带动整个长江沿线城市经济开发的一条非常重要的路线，从功能上是可以融入“一带一路”战略的线路。

　　同时，“十三五”期间，地方高铁建设也将增加长江经济高铁密度。如湖北省“十三五”规划提出了修建武汉到杭州的铁路，该铁路经过九江，这使得从武汉到上海，新增一条不经过合肥的直达线。

　　事实上，考虑到目前南京到安庆的高铁已经通车，安庆到九江也要修高速铁路，以及九江到岳阳，岳阳到张家界，以及岳阳往西到重庆及攀枝花，均规划有铁路，实际上在沪昆高铁和沪汉蓉（上海-武汉-重庆-成都）之间，也会形成新的东西贯通的高铁线路。

　　另外，重庆“十三五”规划已经提出，新的渝汉高铁（重庆-汉口-上海）正在规划之中，其时速将达到每小时350公里，比目前时速只有200公里左右的客运专线要快得多。

　　新的高铁建成后，使得很多城市成为新的综合性枢纽。

　　西南交大交通与运输学院教授彭其渊认为，比如成都的航空港，再加上成都到西安、昆明、贵阳、重庆的高铁，东南西北都可以实现互通，成都将发挥“一带一路”枢纽作用。

　　此前6月10日，国务院办公厅转发发改委制定的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，方案提出全国布局33个综合性交通物流枢纽。其中，长江经济带的上海-苏州、南京、杭州、宁波-舟山、合肥、武汉、长沙、重庆、成都、昆明等城市列为全国性综合交通物流枢纽。

　　中国区域经济学会秘书长陈耀认为，该方案进一步提升了上述城市的全国性枢纽地位。同时，方案确立的全国综合性交通物流枢纽所强调综合性运输方式衔接，跨境、跨区域运输流转功能突出，辐射范围广，集散规模大、综合服务能力强等特点，也正是长江经济带打造综合立体交通走廊的重要任务。

　　作者：定军 吴漫 吉微 孙宜萌

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