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本报记者 王尔德 北京报道
2016年，动力电池板块疯长，备受资本市场关注。
“我们每年产能都在翻番增长。”宁德时代新能源公司（以下简称“宁德时代”，也即业界俗称的CATL）总裁黄世霖对21世纪经济报道介绍，“我们与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2
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宁德时代从事动力电池和储能电池的研发与制造、梯次利用和回收循环利用，提供全产业链的解决方案。2015年，其动力电池占中国动力锂电池市场超过10%的份额，年销量为2.4GWh，仅次于松下（5.5GWh）、比亚迪（3GWh），排名全球第三。
黄世霖认为，锂电子电池应用广阔。在消费类电子产品领域，已经形成百亿市场；在电动汽车领域，需求已经逐渐形成，正在蓬勃发展。“更加引人关注的是，锂电用在储能领域，市场容量将比电动汽车还广阔，可达万亿元。”
产能扩张同时注重安全
《21世纪》：今年你们的产能有多大？磷酸铁锂电池和三元电池是如何分配的？
黄世霖：今年已达成7.5GWh产能，磷酸铁锂和三元各占一半，均衡发展。接下来每年翻番，到2020年底，希望总产能达到50GWh，预计累计总投资超过300亿元。
在产能扩张的同时，我们非常重视电池的安全问题。电动汽车安全是一个复杂工程，在全生命周期内，包括化学安全、高压安全、机械安全和功能安全四大方面，且热电相互耦合。目前使用我们电池的新能源汽车累计行程超过25亿公里，没有发生过安全事故。
《21世纪》：你们作为中国唯一一家向外国车企提供电池系统的公司，与宝马等国外高端车企在电池上如何合作的？
黄世霖：我们与国外车企的合作，一般与他们传统的方式一样，一个个项目独立展开合作，然后形成标准化的平台产品。在电池研发投入上，车企也会投入一部分，主要由我们投，比如华晨宝马发布的被人们称为中国首款高端电动汽车——“之诺”电动车，它的电池系统就是我们与宝马共同研发，由宁德时代制造整个电池系统。
《21世纪》：现在做电池系统的，既有像你们这样的电池企业，也有第三方企业，还有车企。未来你认为由谁来做电池系统会成为趋势？
黄世霖：未来的趋势可能是车企自己做，电池系统涉及到电池与各种车型的配合问题。第二个选择可能是车企与电池企业成立合资公司，专门生产电池包，因为电池企业对电芯最了解，而整车企业对各种要求最了解，这样可以互相取长补短，把产品做到最好。
《21世纪》：此前有报道称，“宁德时代在未来10年内进入电动汽车整车的制造和销售行列”，这是否属实？
黄世霖：这可能是一种误读，我们非常专注在动力及储能电池及系统的研发与生产，并且把这一研发与产品做成开放式的平台，展开与上下游产业广泛并深入合作，共同推进中国新能源汽车及新能源应用产业的进步与超越。
偏重高镍三元/硅碳电池
《21世纪》：业内有一种说法是三元电池适合乘用车，而磷酸铁锂电池适用商用车。你如何看？
黄世霖：这是从安全性考虑出发的，商用车载人多，用的电池多，安全尤为重要。试想一下，一辆载满乘客的电动汽车，如果发生着火事故，你想影响会多大。因此，在商用车使用三元电池的安全性得到证实之前，我认为这种说法是对的。
这两种电池热失控后的机理不同，三元电池热失控后，会自我产生氧气，燃烧非常剧烈，可能会发生爆炸；同样发生热失控时，磷酸铁锂电池不会发生这种现象。
在没有充分把握的情况下缓用，是稳妥的选择。不过，我认为这也是一个过渡性的现象，三元电池的安全性能目前也在快速提高，电池系统技术及安全保护措施也在快速进步。不久的将来，电动汽车电池的选择性会更广。
《21世纪》：在下一代电池技术上，你们是怎么布局的？
黄世霖：在材料上，我们认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进。“十三五”期间，我们将致力于高镍三元/硅碳电池研发，努力实现350Wh/公斤的目标。目前已经组织专门团队，确保实现量产目标。
在能量密度上，到2018年，在高端电动车电池量产项目上，会保持在200-250Wh/公斤进行供货；到2020年，我们希望做到300-350Wh/公斤。
同时，我们将在快充电池技术上，采用正极“超离子网”和负极“快离子环”技术，实现10~15分钟完成充电，电池系统具备4C~5C的充电能力。
2016年，我们将推出循环长达10000次数的磷酸铁锂大巴电池，使用寿命可达20年；2018年我们将推出能量密度200Wh/公斤左右的三元乘用车快充产品，充电15分钟，续航300km。
《21世纪》：你怎么看待燃料电池、铅碳电池和钠硫电池等其他电池技术路线？
黄世霖：燃料电池、铅碳电池、钠硫电池、液流电池等是锂电之外的电池技术路线，市场上也有其适用的空间与需求。但目前锂电人力物力的投入非常大，产业链基本形成，技术进步非常快，成本也在快速下降，在能量密度、功率密度、效率、环境适应性及使用寿命上有很强的竞争力。所以我们看好锂电，锂电有很多创造性技术路线，延伸和拓展空间大。
预计2018年成储能爆发年
《21世纪》：在动力电池之外，你十分看好储能电池市场，为什么？
黄世霖：现在储能的应用还在起步阶段，储能电池需要做得更便宜，循环寿命更长。未来，储能电池应该是动力电池梯次利用的一个很重要出口。
随着技术的进步，动力电池有望做到长寿命，使用20年。动力电池在电动车上使用了8年退役以后，可以用作储能电池，用完了再回收。这也是降低储能用锂电池成本的一个重要方式。
当前，我们正在尽力推广储能电池在各领域的示范应用。当大家都认识到储能电池的优势和经济效益时，储能就可以推广开来。
《21世纪》：储能电池有很多应用场景，你看好哪些应用场景？
黄世霖：储能应用的范围非常广，从发电侧，到输配电，到最后的用户侧，几乎每一个环节都可以根据需要使用储能电池，具体可以用在可再生能源并网、智能电网、备用电源、不间断电源、削峰填谷、调频调峰、辅助服务等具体场景。我们近期比较看好削峰填谷、增容扩容和商业建筑储能这三种场景。
《21世纪》：为什么看好削峰填谷的应用场景？
黄世霖：根据我们的计算，我们的储能电池度电存储的综合成本（电存进来，再放出去）现在大概为0.7元。不少东部地区的峰谷电价差都在0.8元以上，这意味着削峰填谷的应用已经具有正向收益了，只不过回收的周期比较长。
所以，2016年是储能的元年。预计2018年会成为储能的爆发年。随着技术的进步，锂电的成本会降低下来，预计到2018年锂电的度电存储综合成本会降到0.2-0.3元/度，这时储能的经济性就会完全释放出来。
《21世纪》：中国现在已经是世界上最大的可再生能源利用国，但同时也存在着严重的限电问题。你们看好储能在可再生能源发电存储方面的应用前景吗？
黄世霖：可再生能源发电现在面临最大的问题是，由于电力过剩引起的消纳不足，而不仅仅是电能质量提升问题。尽管储能电池在提升电能质量方面很有效，提高可再生能源并网，但无法解决可再生能源消纳的问题。
因此，发电侧的储能应用，将跟随我国可再生能源同步发展。其可解决由于输电线路输送能力不足及可再生能源的波动性、间歇性问题导致的弃光、弃风及限发的问题。随着可再生能源的发展及比例的提高，发电侧储能将有非常大的市场空间。
《21世纪》：在储能领域，你们做了哪些示范项目？
黄世霖：我们在世界各地做了几十个示范项目，涵盖了储能的各种应用，如在青海的50MW PV/18MWh的光储电站，张北的4MW/16MWh的风光储输示范工程，各种智能电网及MW级别的楼宇储能等，目前整体运行情况都非常良好。
作者：王尔德
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