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2016-07-21 01:07:10

来源：经济参考报

　　中国品牌回原点论不客观

　　周磊

　　近来有业内人士说，SUV市场销售可能出现回落，市场拐点或将出现，中国品牌可能要回到原点。这种观点并不客观。目前，中国车市无论出现什么样的变化，中国品牌的发展都取得了实质性进步，中国品牌体系能力有待提升是事实，但不会受

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市场波动而改变。

　　众所周知，近年来中国品牌无论在产品还是营销层面都取得了令人满意的进步，这虽然与市场的旺盛需求有一定的关系，但更离不开中国品牌自身在产品和营销等领域的实质进步。

　　很多人说起中国品牌的不足时，多会谈到所谓的抄袭问题。实质上，从逆向开发到正向开发是全球绝大多数车企必经的历史阶段，没有哪家车企从一开始就能够完全依赖正向开发而取得成功，这不仅在技术层面上难以支撑，市场层面其实也不允许。

　　我们可以看到，很多全球知名车企的发展历程都是先从重度甚至完全抄袭的纯粹逆向开发阶段开始的，然后逐步过渡到完全依托自主研发的正向开发阶段。而在中国品牌的发展历程中，从最初的完全抄袭发展到目前主流车企只是借用合资品牌的车型平台，这本身就是一种明显的进步。随着未来中国品牌研发能力的进一步提升，终将会摆脱对合资品牌车型平台的依赖，实现从逆向开发到正向开发的彻底过渡。因此，对于仅发展了20年左右时间的中国品牌，业界既要看到其中的进步，也要看到这样的发展不可能一蹴而就。

　　更值得一提的是，即使是目前拥有强大研究实力的全球知名车企，其在产品研发过程中，也同样且一直存在相互借鉴的做法，尤其是在产品设计方面更加明显。因此，相互学习和借鉴并无不可，对于中国品牌而言，现阶段的借鉴也就更加无可厚非。

　　中国在汽车研发等领域已积累了一定的经验，并在一些软件和硬件方面投入不少，这些难道会因为市场的拐点而回到原点？稍微想想就应该知道，这个逻辑不对。

　　虽然中国品牌取得了很大的进步，但我们也应客观地看到，中国品牌仍有需要提升之处。在SUV和MPV市场需求回落，合资品牌与中国品牌在价格方面开始“接轨”竞争加剧，以及中国汽车市场消费能力升级和日趋理性的情况下，中国品牌可能会因受限于管理体制而步入第二波发展阵痛期。

　　随着中国品牌对汽车产业体系能力建设的认识逐步深入，未来中国品牌与合资品牌之间存在的差距会不断缩小，但要真正实现对合资品牌的赶超，中国品牌不仅需要在硬件方面持续提升，更需要在软件尤其是管理体制方面有所突破，而目前无论是国有车企还是民营车企，在管理方面都多多少少存在不以市场为导向的问题。

　　当然，中国品牌未来需要在一系列宏观因素和自身发展到一定阶段之后，也就是达到一定的“量变”时，才能触发这种需要在管理体制方面进行突破的“质变”。

　　因此，中国品牌会因市场出现所谓的拐点而回到原点的观点，既不理性也不专业。

　　长安上半年销量下滑是必然

　　苏涛

　　对于今年上半年的业绩，长安汽车并不愿提及。

　　根据7大自主品牌车企晒出的上半年销售业绩，长安汽车成为唯一同比销量下滑的自主品牌——1至6月，销量为323715辆，与去年同期相比，同比下降6.22%。尽管6.22个百分点的同比下滑算不上“大幅”，但在其他自主品牌均同比稳步增长的态势下，长安汽车的下滑显得格外刺眼。

　　数据显示，6月CS75销量同比暴跌45%，前6月逸动销量同比下滑超过18.8%。如果说长安汽车销量下滑有着市场的偶然性，但长安汽车核心销量车型C75、逸动的持续不振，则印证了产品品质对市场销量强大的“杀伤力”。

　　据中国消费者协会发布的2015年汽车企业被投诉排行榜显示，在自主品牌中，长安以2.7%的被投诉比例占据自主品牌首位。2016年上半年，长安汽车因产品质量被投诉比例上涨50%，而CS75成为“重灾区”。

　　对自主品牌来说，在品牌力相差无几的情况下，能不能赢得市场，就看产品的稳定性与良好的用户口碑。换句话说，品质是生命线，性价比是敲门砖。

　　长安汽车自2012年开始进入产品投放的密集期，逸动、CS35、CS75等关键车型由于踩对了消费市场的“点”，在不长的时间里，三款车型的市场表现均非常出色。

　　此外，在过去三年中，长安汽车在营销、公关领域投入不菲。不仅如此，长安汽车对“五国九地”战略布局的营销，也很好地提升了品牌和技术方面的形象。

　　在如今这个信息高度泛滥且逐渐碎片化的时代，这样的营销效果甚至大于产品本身——缜密、逻辑、高投入的公关给企业带来的隐性效益令人刮目。

　　不过，有业界人士坦言，长安汽车效仿丰田没有问题，但SUV一个产品一个造型的特征不禁让人觉得长安汽车在造型体系能力上的缺失。

　　众所周知，一款全新车型开发的周期大概在4-5年，而在长安汽车现有的产品序列来看，产品战略依然亦步亦趋于“竞品”，从这个角度上看，从2012年开始发力的长安汽车并没有形成自己完整的体系能力。而从产业与市场角度来说，不管是吉利、奇瑞、长城，无一不是从“体系力”来完成转型与升级的。

　　博瑞的成功，无形中给博越进行了背书；哈弗H6的一骑绝尘，不仅成就了哈弗系列产品，也成就了哈弗品牌；奇瑞在2013年回归一个奇瑞以来，尽管艾瑞泽7与瑞虎5并未得到很好的市场表现，但如今在自主品牌紧凑级轿车市场，“逸动第二”已经被艾瑞泽5取而代之。

　　长安汽车在品牌、技术、品质等领域给消费者的印象都比较模糊，一方面是长安汽车本身存在品控问题，另一方面是长安汽车的“花式营销”转移了人们对其本质的认识欲望。

　　出彩中国人娱乐节目的大手笔合作让长安品牌家喻户晓，但这种投入对处在刚刚起步的自主品牌来说，是否具有“性价比”？睿骋从重庆到北京的长距离无人驾驶测试，展示了长安汽车在无人驾驶技术上的突破，但以技术著称的特斯拉无人驾驶都事故频发，长安汽车这种所谓的高大上技术，在理性消费者心中不过是花拳绣腿。

　　现在看来，长安汽车上半年销量颓势尽显，面对83万辆的乘用车年销售目标，长安汽车下半年将面临前所未有的压力。