导读：国务院总理李克强6月29 日主持召开国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》。根据规划，我国将打造“八纵八横”铁路网，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。7月20日下午，国家发展改革委举行新闻发布会，基础司司长费志荣，政研室副主任、委新
▍《中长期铁路网规划》：我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道及陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，称为“八纵八横”，在高铁“四纵四横”基础上，“八纵八横”的新规划蓄势待发。根据规划目标，我国将完善广覆盖的全国铁路网、建成现代的高速铁路网、打造一体化的综合交通枢纽。
四纵四横？
八纵八横？
四纵四横：
“四纵”
京沪、京广深、哈大、沪杭深
“四横”
徐州到兰州、上海到昆明、上海到成都、青岛到太原
八纵八横：
“八纵”
大连至上海至湛江，北京至福州，北京至深圳，哈尔滨至香港，呼和浩特至南宁，呼和浩特至三亚，银川至福州，西安至昆明
“八横”
北京到包头，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔
▍打造“八纵八横”高速铁路网的目标要求
铁路规划的目标是，到 2020 年，普通铁路网覆盖 20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。国务院常务会议认为，我国铁路密度低于发达国家，建设铁路网大动脉，既稳增长、更调结构，是一举多得的重大举措。会议要求，要兼顾经济和社会效益，扩大铁路网络，构建与公路、水路、航空等衔接的综合运输体系。具体措施包括：
一是打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间 1—4小时、城市群内0.5—2小时交通圈。
二是扩大中西部铁路网覆盖，实现铁路基本覆盖县级以上行政区。
三是建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大货物集散网络。
四是培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作，加速产业梯度转移。
五是深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，支持地方政府和吸引民资、外资等参与铁路建设。
▍对物流格局影响有多大？
高速铁路网建设，是物流生态链基础能力提升的根本措施之一。而“八纵八横”的升级版高铁网络必将带动整体物流生态链的优化，必然将会对其子行业带来巨大的支撑作用。国邮智库专家邵钟林认为，如果“八横八纵”的升级版高铁网络，一旦具备承载快件货运的政策支撑和硬件设施条件，未来对物流快递的发展也是有极大好处。他认为，“高铁快递的优势有和蒂诺，首先是便宜、性价比高；二是准班准点，保障时效性；三是安全；四是密度大、运量大，等等”。
确实，相比航空快递、公路快递，高铁快递的优势值得关注。公路快递的便捷在于门对门的货物运送，但公路路况的不可知因素加上交通堵塞，降低了一些易碎物品以及时限制物品的保障，而高铁快递不受交通堵塞，运输环境更加稳妥安全。相比航空运输，快速是其最大优势，但天气因素对航班的影响远比高铁严重，晚点或航班取消的事情也时有发生，但对于高铁，除极端天气外，高铁快递的准点率较高，况且相比航空运输，高铁快递也有着不言而喻的价格优势。做为快递市场的新贵，高铁快递已然成为了名副其实的“潜力股”、“绩优股”。
▍铁总与中铁快运的物流布局
据统计，截至2015年12月，中铁快运的高铁快运业务办理城市已经达到224个，基本覆盖全国范围内的直辖市、省会城市和经济发达城市。已经在一百多个高铁站上已经建立了集散中心、作业点，同时在高铁站之外，也配备有专门的集散中心，并且在市内建立了网点，已经初步搭建起以高铁运营列车为主的运营网络。
据了解，铁总和中铁快运从今年年初开始，也在根据市场的需求完善布局。 如研制高铁动车组货运列车，据透露完成后一列专列的装载量将可以达到150吨左右。中铁快运还计划今年在全国的300个高铁沿线城市和400个高铁车站，开展高铁快运业务。到“十三五”末，开通高铁快运业务的城市要达到1000个，基本覆盖所有的高铁车站。
八纵八横的城市线路布局
第一纵：沿海通道
大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江。（天津至烟台快速铁路在建）
第二纵：北京—上海—福州通道。(已通车)
第三纵：北京—深圳通道
第四纵：哈尔滨—香港大通道（大部分已通车）
哈尔滨—沈阳—北京—武汉—广州—深圳—香港（澳门）高速铁路。（京沈高铁、广深港高铁在建）
第五纵：呼和浩特至南宁通道
呼和浩特（张家口）—大同—太原—郑州—襄阳—宜昌—常德—益阳—永州—南宁通道。（太原高铁在建）
第六纵：呼和浩特至三亚通道
太原（呼和浩特、包头）—西安—重庆—贵阳—南宁—海口—三亚高速通道。
第七纵：银川至福州通道
银川—西安—武汉—九江—南昌—福州高速铁路。连接西北、中南和海西地区。（银西铁路在建）
第八纵：西安至昆明通道
西安（兰州、西宁）—成都—自贡—宜宾—昆明高速铁路。（成昆铁路尚未开工）
第一横：北京至兰州通道。
北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路。（北京至呼和浩特至银川至兰州待开工）
第二横：青岛至银川通道。
青岛—济南—石家庄—太原高速铁路、太中银铁路，形成青岛至银川通道，连接华东、华北和西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原等城市群。（石济客专在建）
第三横：陇海高铁
连云港—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐高速铁路。（连云港至徐州还没有动工，郑徐在建)
第四横：上海至成都（拉萨）通道
利用上海—南京—合肥—武汉—襄阳—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆铁路，以及规划建设的川藏铁路，形成上海至拉萨通道，连接长三角、长江中游、成渝等城市群。
第五横：上海至昆明通道
上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明高速铁路。（贵阳至昆明段还未开通）
第六横：重庆至厦门通道
利用黔张常、赣龙铁路，规划建设的长沙—井冈山—赣州铁路，以及重庆—黔江、常德—长沙等区域性高速铁路（城际），形成重庆—张家界—常德—长沙—赣州—厦门高速铁路。
第七横：广州至成都通道
广州—贵阳—成都高速铁路，连接珠三角、黔中和成渝城市群。（成贵高铁，在建）
第八横：广州至昆明通道
广州—南宁—昆明高速铁路，连接珠三角、北部湾和滇中城市群。
广州至南宁至昆明高铁，南广高铁已经开通，南昆高铁部分路段已经通车。
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