7月1日，中国重卡市场诞生了一位全新百万公里英雄——16点48分，无锡鸿运物流公司的一台汕德卡C7H，仅用26个月时间便完成100万公里征程。
这一成绩令人赞叹不已，同时也引来不少怀疑目光：一台国产重卡真能缔造如此“奇迹”？何况还是一个全新重卡品牌——汕
记者对此也是心有疑虑，决定跟车“考察”一番，亲眼看看这台汕德卡是否如传说中稳定高效。
也许一次“单程旅行”不能代表全部，但由点及面，它至少可以说明汕德卡真实运营表现。长话短说，说走赶紧“走起”吧!
近几年，专线物流的生意愈发难做，利润越来越薄，车辆投入、油费、过路费、人工等成本居高不下，让不少专线公司难以维系。
扭转这样一盘将死之棋，规划好专线最重要的工具——货车极为关键。
经营郑州-无锡专线10几年的老付，深知用好车能多拉快跑、少维修，出勤率高的重要性。
2014年，老付便尝试购置了堪比高端进口车的中国重汽汕德卡C7H(440马力)，打算用它提高效率，降低成本。
2016年7月1日，老付的这台汕德卡获得中国重汽曼技术卡车100万公里挑战赛冠军。在之后的庆祝活动上，拿到冠军奖励的老付乐了。
庆祝汕德卡百万公里活动，老付(右二)也乐开了花
那么，中国重汽与德国曼合资打造的汕德卡，为啥跑出了这么好的成绩?近日，第一物流全媒体·现代物流报(微信：cn156news)记者便从郑州出发跟车来到无锡，亲自体验了一把汕德卡的高效运输实力。
一切准备就绪，只待出发
记者见到这台汕德卡有些讶异，说是跑了两年多的车，可看起来一点也不像，还是一身“新装”，光彩照人。
汕德卡整装待发，卡车司机精力充沛
出发前，让我们先来看看这台汕德卡的主要配置，便知这是一台怎样的好车。
车型：汕德卡C7H×4牵引车
型号：ZZ4256V324HD1B/U7GB-1L
马力：440马力
发动机：采用曼原装技术的MC11发动机，
变速箱：ZF16S221 OD变速箱
后桥：MCY13Q曼技术桥(速比3.36)
其他：宽体高顶驾驶室，驾驶室空气囊悬置，空调，倍耐力真空胎，ZF8098方向机，导流罩+测导流罩，600L油箱，分体式测防护，其余标配。
这么说吧，汕德卡C7H 6x4牵引车，采用曼MC11.440-40发动机，采埃孚ZF Ecosplit 16S221OD变速箱，MCY13Q曼技术后桥，配置都是杠杠硬!而最亮眼的是，马力440、后桥速比3.36，这是典型的大马力配小速比，让车辆既有劲又省油。
接下来，我们再来一起看看这台车此次的装载及运营路线：
本次行车路线图
出发地点：郑州市
路况：平原高速路
公里底数：1014633
载重：48.72T
发车时间：7月17日20点45分
仪表盘上公里底数
载重
如此，一切准备妥当，记者和两名司机踏上开往无锡的征程，就要亲身体验汕德卡的魅力了！
大马力小速比，相当给力
一路行来，果有一马当先之感
当记者进入驾驶室，汕德卡跑起来时，第一感觉是：一马当先！痛快！
为什么这么说?
首先这台汕德卡驾驶室宽敞、舒适，空间大、视野开阔、隔音效果好。驾驶员后方的卧铺有上下两层，仅下铺就能坐两三个彪形大汉；在这样的空间里关上车窗说话，分贝数也不会太高，驾驶员和副驾上的人如在安静房间说话一般，交流起来丝毫不费力。
记者坐在副驾驶座位上，看到往来匆匆行驶的车辆以及高速路两旁的风景，心情不由更加畅快。
当然，说起这次跟车体验，最主要的感觉还是，并行不悖的货车，都被我们一个个甩在了后面。在高速货车行驶行列，汕德卡就像一匹冲出重围的野马！
这也让记者不禁向正在开车的杨师傅问了一句：你是不超速了?
杨师傅笑着告诉记者，违章的事咱可不干，这是正常行驶。你看到同行们的车都被我们超了对不对？那是他们的车跑不起来，一直是在六七十迈晃悠，这会咱可是90以上了，放心，限速是100。
怎么会有这么快的速度？原来是曼发动机和后桥的技术在发挥作用。大马力小速比，对于长途干线物流，载重40吨左右的车辆，行驶中体现出的是提速快、马力强劲，不费油。
据说，进口卡车的配备规则是，载重40吨的车搭配400马力；而我国卡车的配备是，载重40吨的车搭配280马力。其配置的计算系数，中国为7，国外为10。
难怪国产卡车上了路就望尘莫及，只是这一次汕德卡做出如此表率，想必以后国产卡车也会更多向进口卡车发起冲击了！
智能操控，长途不再颠簸困顿
话说时间也快，一晃到了深夜12点，瞌睡虫来了，真的让人挺不住。记者想睡又不敢睡，怕急刹。
杨师傅看出来了，他说，你放心睡去，小有颠簸是货车行驶途中必然有的，加上本次货重车长，不能像高铁那样稳当。但是，一般我不踩刹车，也不会有大的颠簸。
记者心想，难道换档时也没声音，另外你要脚掌着地刹车?
为什么杨师傅说车够稳，不踩刹车?原来，这里由采埃孚两个技术决定：变速箱和缓速器相关技术。
一是，采用16档全同步器变速箱。其是目前全球最先进的手动档变速箱，它的显著特点是能够实现一脚离合换档，换档迅速，减少操作。
二是，采用采埃孚缓速器。它是一款制动辅助系统，灵活性高，在很大程度上可以代替刹车。一般车速在30迈以上，有90%的刹车就可以用缓速器取代，而通过缓速器快速变档，则使速度快速提升或降低。
刹车时的惯性少了，换档也更轻松，车辆行驶自然就一直稳稳的。
当记者睡了一小会起来时，发现杨师傅像坐在沙发上一样，双脚踩在地板上，轻松戴着耳机听音乐，只有双手握着方向盘目视前方。看来，智能化、人性化设计，真正释放了人力，减少了疲劳。
据杨师傅说，开了18年的大货车，解放、东风、沃尔沃、斯堪尼亚都开过，可以说阅车无数。
国产的不少车辆，开过两年后驾驶室里就叮咣乱响了，减震、内饰什么的都不再年轻，开始老化，可这台汕德卡行驶了26个月，减震、内饰完好无损。
杨师傅说，他感觉开汕德卡与他开其他进口高端车有一拼。
说着说着，记者在空调充足、很是舒适的上卧又睡了起来。
超高效率，好模式带来好生意
时间飞快，不打紧，一路下来，汕德卡已经带着记者来到了无锡市内。
到达时间：7月18日7点45分
到达地点：无锡市
行驶公里：821公里(仪表盘上的数字：1015454)
仪表盘上多了821公里
用时：11小时
行车时间：10.5小时(扣除中间停歇时间)
平均时速：78.19公里
中途停在服务站“睡觉”的干线货车
来到鸿运物流总部后，老付对记者说，汕德卡这样的速度，比一般的国产车快了大约三个小时多。同时，汕德卡的油耗在百公里35-40升。
他还告诉记者，鸿运往返货源足够，利用甩挂模式，车辆除一般保养外不停歇，只有人员导班。鸿运物流目前每月往返郑州、无锡24次，相比使用其他国产车辆每月最多只有7次往返。
这车加上这效率，在同样里程、同样过路费、油费情况下，原来用的国产车辆使用费用要高出三倍多，这还没有计算维修成本等。这也难怪当初老付买来汕德卡9个月，就把购置成本给赚回来了。
此外，记者虽然到了目的地，但看到这辆汕德卡只是休息片刻，便挂上另外一台挂车，准备回程了。据说，它的下一个目标是冲刺150万公里。
马上接驳卡班，走起！
为此，记者也了解到，现在鸿运物流有2辆汕德卡，以甩挂的模式运行，两边承揽充足货源，只需加油快跑就可以了。好车加上甩挂这种集约模式，老付确实是赚了。
鸿运物流无锡公司
最后，老付对记者说，他将赚来的钱，让利于客户，把运费价格降下来了，公司在这条线上也老有竞争力了。
如今，他也正向许多专线朋友推荐用汕德卡作甩挂车头的运输模式，说接下来还要大力推广，要将创富成果推广给众多物流公司。而记者也希望，届时，老付的生意能够更加红火。
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