继爆出京沪高铁2015年净赚66亿、每人次平均利润达50元之后,媒体再次爆出2015年,沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿、1.01亿和1.77亿元。
其中,京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。此外,据知情人士透露,沪杭、京津两条高铁也都已
之前，说京沪高铁已经实现盈利时，在为中国高铁感到骄傲的同时，另一种声音此起彼伏的出来了。有人认为，中国高铁建设10年来，1.9万公里，为何仅仅只有京沪高铁盈利，其他的高铁线路都在亏损，这是在浪费国家的财政，浪费纳税人的钱。
许多网民也认同这样的声音，大肆建设高铁是浪费，但是，如今随着逐步爆出的盈利高铁线路，对于那些唱衰的网民，这就是啪啪啪打脸。
沪宁高铁2014年营业收入为31.55亿元,净利润1.42亿元;2015年营业收入33.61亿元,净利润6.41亿元。宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后,2015年扭亏为盈,净利润为1.01亿元。广深铁路在2014年亏损5.03亿后,2015年扭亏为盈,实现净利润1.77亿元。京沪高铁公司2013年到2015年净利润分别为-13亿元、-23亿元和66亿元。
在爆出的这些盈利高铁线路中，前几年都是在亏损，但一般在5年之后就会盈利。京津高铁最早于2008年开通运营;沪宁、沪杭高铁都是2010年通车运营;京沪、广深高铁2011年通车运营;宁杭高铁则是2013年正式开通。它们的盈利周期以京沪高铁为代表,普遍在5年左右,宁杭高铁甚至只有3年,这在世界范围内都已经堪称“标杆”。
盈利与否最主要的还是取决于沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量的提升。从目前已经盈利的6条高铁线路看,大多集中在人口稠密、经济发达的东部沿海地区。这在中西部和其他地区暂难实现。
但是不盈利，不能代表就不需要建设，中西部人口流动和经济都比较弱，这是现实，但是，高铁作为中国的经济发展引擎之一，除了人口运输的功能，最大作用的就是带动中国经济较弱地区的发展活力和动力。中国每年8000亿元的铁路建设，却带动了另一个8000亿甚至上万亿的投资活力。
高铁战略，不能只看一时，更不能只图一时之利，未来，在960万公里的国土上，中国高铁必然能跑出新的奇迹！
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