昨天，比亚迪确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。
而就在两个月前，比亚迪在上海失去了两万元地方补贴；两个月后，比亚迪又将失去5000元补贴，仍然在手的只剩5000元，在依然仰仗补贴浇灌的新能源汽车市场上，比亚迪举步维艰。
补贴腰斩 路还能走多远？
比亚迪2015财年净利润达到28.2亿元，扩大至上财年的6.5倍。主要原因是纯电动汽车和插电式混合动力车销量达到5万8千台，增长至约3倍。其“推动力”则是政府丰厚的补贴。即2015年起，全国各地开始实施新能源车补贴，企业每销售1辆新能源汽车，最多可获得6万5千元左右的补贴。中央政府和地方政府基本各承担一半。
得益于这项制度，在环保车之中，出现了能以等同于汽油车价格购买的汽车。以比亚迪最畅销的插电式混动“秦”来说，原本每辆售价约为22万元。但受益于补贴，价格降到了约15万元，达到了和一般汽油轿车不相上下的水平。另外，环保车还能无条件获得牌照，这也对消费者构成吸引力。在中国的大城市，为了缓解交通拥堵等，正对私家车上牌进行限制。在部分城市，要尽快上牌，只能通过竞拍并支付高额的费用才能购买。而环保车则能省去这笔开销。
由于看好这一政策，比亚迪从2015年春季开始大量增产环保车。假设每辆环保车的补贴平均为6万元，按照2015年的销量，比亚迪可获得总计约35亿元的补贴。这一数值超过了该公司2015财年的净利润，对提高业绩的效果十分显著。
而眼下，比亚迪将面临大起大落的经营，原因是针对环保车的补贴在逐步降低。比亚迪该如何描画不依赖政府支援的增长战略呢？考验制造业真正竞争力的日子已经不远。
今年销量已现大滑坡
上海补贴退坡已导致比亚迪在上海市场一蹶不振。今年以来，比亚迪销量呈现直线下滑，市场份额也被上汽取代。
去年上海的插电混动市场上，比亚迪几乎是一家独大，在上海的销量超越大本营深圳。而今年4月以后，随着上海插电式混动汽车准入技术门槛的提高，比亚迪的表现疲软。据记者了解，上半年比亚迪在上海的销量仅为4000余辆，而去年全年，比亚迪“秦”、“唐”在上海的销量达到了2.2万辆。
上海的疲态拖累比亚迪“秦”全国销量大跌，今年上半年“秦”仅卖出9404辆，不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆，同比大跌42.9%。另一款新能源车型“秦”EV也只卖出1725辆。
上海已是全国插电式混合动力汽车最大的消费城市，今年新能源汽车的竞争格局完全改变。荣威e550销量看涨，北汽、长安、广汽等新能源车型也加大了在上海市场的投入。据有关经销商透露，目前上海车市，混合动力轿车销量排名前三的分别是荣威e550、比亚迪以及广汽G5，广汽G5定价比荣威稍低，荣威e550因补贴最高后来居上。但相比混合动力的热销，今年电动车市场相当低迷，每个月仅有几十台的销量。(新闻晨报、日经中文网综合报道)
)
