中日高铁输出争夺战，再次燃起战火。
在去年印尼高铁竞标“交战”后，双方都将下一个目标锁定在新马高铁。7月19日，新马两国签署了该条高铁的备忘录，随后马来西亚总理纳吉布先生宣布，连接吉隆坡与新加坡的新马高铁，计划于明年招标。
7月22日，日本国土交通相石井启一在新加坡举行的、由日本政府主办的研讨会上，就“新加坡-吉隆坡”高速铁路计划推介说，日本新干线系统安全性高，而且还通过台湾高铁项目在培养人才方面也积累了实际成果。
在当天与新加坡交通部高级政务部长杨莉明(Josephine Teo)会谈时，石井启一毫不掩饰地直接向其推销，希望采用日本的新干线方式。
日本去年在印度尼西亚的高铁订单竞争中输给了中国，急欲在此次竞争中雪耻。
中国方面，据悉，中国企业很早就开始为获得订单布局。日媒透露，去年下半年中国国有企业相继收购了在马来西亚总理纳吉布主导成立、资金周转出现困难的国有投资公司“1MDB”的资产。收购价格被认为高于市场价格，中国通过救济1MDB来给纳吉布政权一个人情。
目前中国已经在老挝和泰国获得了铁路建设订单。如果再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，“中国规格”将在东南亚扩大，日本企业等再进入的难度将越来越大。
而在中日明里暗里交战正酣之时，韩国近期也表明了强烈的参与意愿。高铁商战为何如此白热化，东亚三强激烈争斗背后，各自都有什么算盘？
倒逼东南亚高铁路网纯中国造
尽管从昆明出发，通向新加坡的3000公里（准）高铁线路网，基本还在纸上。中国边境的泰国、老挝过境铁路网，进展也迟缓、反复，但对于中国来说，泰国、老挝过境铁路，基本是囊中之物。
拿下了一头，剩下的就是中间和另一端。
此次中日新一轮高铁战，争夺的，就是另外一端——新加坡到马来西亚吉隆坡的高铁线路。
谁都明白，新马两国间的跨境高铁合作模式，将为未来跨国、跨区域（准）高铁运作与服务提供一个可行的参考方案。
但如果新加坡、马来西亚之间的高铁通道被日本拿下，那么，中国从云南出境，经泰国的泛亚铁路网，进一步向东南亚互联互通，将成为严峻问题。
从目前的架势看，新马高铁，日本若拿下，恐怕不仅仅是基建和高铁车辆等装备的输出，而是涉及管理、运营一整套方案。运营主导权可能不在日本，但一整套体系将会是日本的，这依旧会导致泛亚铁路离开泰国曼谷后，面临与新马段贯通运营难题。
这不是普通的交通问题。关键在于，这可能让中国泛亚高铁网络，硬生生被日本插一脚、摆一刀，不利于我国东南亚经济共荣圈战略的实施。而相反，如果中国拿下这一线路，意味着泛亚铁路网的首尾两端都纯“中国造”。
若此，对于日本或者其他挑战者来说，和我国争夺中间线路，将变得异常艰难。对于中间国家来说，也会考虑两端的华联互通问题，必然更倾向于采用中国技术。
输掉了印尼，日本再也输不起新马
去年印尼一役，中国以低报价、2%年利率的全额贷款、无需印尼政府预算及债务担保、更短工期2018年即可完工的优厚条件，战胜了日本。这一结果，很大程度上说，在2015年的上半年就已经注定。除非印尼铁了心要玩我们。
当然，他也玩了，让中日开出的加码一天比一天有利于他。这一仗日本输得难堪，我们其实也没有占到太多便宜。通过泛亚铁路各线路示意图可见，印尼处于泛亚铁路网的末梢，即便日本在这一区域的高铁输出未能成功，也不影响大局。
而新马高铁则不同，如上文所述，中国拿下这一段，意味着泛亚铁路网基本将按照中国的设计建设、运营。毕竟，在更靠近中国边境的泰国、老挝，尽管进展迟缓，但中国基本已经拿下这一区域的技术基建输出。泛亚铁路网未定投资建设线路已经所剩无几。
如果中国拿下新马高铁，这将强化中国在这一区域的经济、政治影响力，同时也让路网各国享受到更紧密经贸联系的益处。
当然，众所周知，东盟成员国一直希望在大国之间寻求平衡战略。因此，新马高铁最终花落谁家，除了看竞标方的实力和优惠外，还要看新马两国政府了。
不久前，中国铁路总公司通报了《关于2016年第3批铁路产品质量抽查情况结果》。抽查结果显示，中国中车和中国重工等多家企业铁路产品不合格；日前，中车为新加坡生产的轨道车辆存在一些瑕疵，也闹得沸沸扬扬。
尽管这些产品和高铁未必有多少关系，但对于日本来说，这都可以做文章。主要就看新加坡、马来西亚了。
激烈争夺的背后：真正的买主不多
此前，日本的新干线海外订单主要由东日本旅客铁道公司（JR东日本）和住友商事运作。在印尼高铁竞标中输给中国之后，日本政府与JR东日本、住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工业5家日企强化了合作，组成的联盟模仿中国，以“官民一体”的形式，加强新干线的海外推销力度。
可以说，日本的决心和力度前所未有。除了上文的分析，事实上，看看亚洲各国版图就明白，人口密度大、经济比较富裕，主要就是东南亚。特别是新马两国意愿强烈，国土形状还比较狭长的，可以说，这一区域是全世界极好的高铁建设和商业实验场。
用外媒的话说，出口高铁之战已经成为中日之间为争夺亚洲的产业霸权和政治影响而进行的更广泛竞争的一场代理战争。这种激烈的高铁争夺战反映了另外一种现实——真正的买主不多。
对于很多国家来说，（准）高铁建设还在概念性阶段，离实质上马本身还有一段时间。即便中国或日本等国政府或企业助力，市场需求不解决，短期也很难有大进展。而需求，恐怕主要不是靠科学的规划、制造和刺激而来，虽然这些也必不可少，终究还是一国国土、城市布局、人口、经济发达程度这些基础性要素决定的。但是当前符合（准）高铁盈利条件的国家和区域实在是不多。更别说还要面对汽车业、高速公路、民航、通用航空的冲击和竞争。
所以，中日两国都输不起。
不可轻视的搅局者——韩国
除了势在必得的中日之外，在国内高铁里程上更短的韩国也不甘心。
在7月19日新加坡、马来西亚签署新马高铁备忘录之前，韩国也派代表到马来西亚争取该条高铁项目。韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人在访问期间表示，韩国在争取新隆高铁项目上最大的优势是安全，韩国高铁的准时度更是达到99.88%。韩国高铁自2004年投入运作，连续12年保持零意外记录，国际铁路联盟（UIC）的安全指数为0.073，全球排名第一。同时，数据显示，韩方的营运费用比日本新干线低，整体上也比法国少35%。
更有意思都是，他说“我们不是要来这里取得最大的商业盈利，而是要互惠互利”。韩国的想法和中日没有两样，作为东亚大国，韩国也在谋求区域和国家经济、政治辐射权。
在7月19日，新马两国签署新马高铁的备忘录记者会上，新加坡总理李显龙先生表示，“招标结构必须正确，再得到良好执行。我们也必须以客观、公平和透明的方式评估投标书。”
而马国首相纳吉布先生则表示：“这项计划已吸引不少国际业者表达竞标意愿，我们有义务确保竞标过程维持公平、透明和客观……因为这关乎两国的形象和信誉。”
这些话，似乎都是废话，但意味着韩国加入竞争，对于中日来说等于要付出更高的代价。搅局者，这或许不是个好听的词语，但此般形容这一次的韩国，似乎极为恰当。
最后，说句也不算题外的话，在新加坡的官方表述里，新马高铁被称作“新隆高铁”。“隆”是指吉隆坡，这一说法，首先更准确，其次，暗含的意味也很有趣。无论中日，即便拿下了“新隆高铁”，马来西亚的国境还有那么长，要和泰国连上，依旧还有漫长的征程。但谁拿下了“新隆”，似乎等于掐住了咽喉。
所以，中日都拼了，甚至韩国也要“决战”——万一出现万一呢？韩国人曾创造过很多经济上的奇迹。
（本文综合智谷趋势、界面、参考消息、新闻晨报）
)
