向坤：滴滴优步中国合并背后的福利焦虑

　　向坤

　　《三国演义》开篇称：话说天下大势，分久必合，合久必分。我们成长于和平年代和消费主义时代，自然无缘看到战乱年代的宏大叙事和折冲博弈。然而，商业纷争这时便成为最好不过的替代品。

　　2016年，堪称中国互联网企业合并年。从2015年起，大众点评网与美团网 合并，滴滴和快的合并，而2016年8月1日，我们又见证了滴滴和优步中国合并。这场并购虽然还未结束，需要经过商务部的审查，但值得关注的是，经过多次否认后，滴滴和Uber双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。

　　从某种意义上说，滴滴与优步中国的合并是一种必然。

　　第一、最近网约车的规定杠杆出台，滴滴和优步中国都获得了合法性，正是市场套利的大好局面，而优步中国和滴滴的补贴大战却远远没有消停，补贴的同时，也形成了消费者对补贴的依赖性，而消费者对于服务的差异性没有明确感知。

　　第二、虽然滴滴在去年刚刚获得最新一轮20亿美元融资，但是以滴滴的烧钱速度，这轮融资能坚持多久还很难说。而对于Uber而言，跨国公司本身在中国的经营就需要跨越大量的障碍，而碰上滴滴这个难缠的对手，将消耗Uber大量的人、财、物等投资，时日一久，对于Uber的大本营也会形成冲击。

　　何况新一轮的技术革命正在来临，市场的风口正在向人工智能机器人和VR等领域转移。彼此置于骑虎难下的局面，合并自然是最优的选择。

　　第三，滴滴和优步中国之所以能迅速兴起，是由于传统的出租车公司用户体验差，并且北上广等互联网渗透率高地区对于出行的大量需求，北上广地区由于限号的存在，对于购车的需求无法全部释放。而现在，北上广等人群人口流入正在逐渐减少，这意味着供需端的重新调整。不过，正如滴滴程维所说，滴滴的市场渗透率只有1%，也就是说，市场空间还很大。与其总是在北上广打转转，不如在合并后集中优势资源开拓更广阔的市场。

　　第四，并购是一个时代结束的展现。当前，移动互联网时代的热潮正在逐渐结束。对应出现的是，智能手机的增长率正在逐渐降低，而消费者使用手机的时间却是不可能无限量增长的。从2013年开始，基于移动端的公司开始大量出现，比如滴滴、今日头条，美团等等。明显的表现就是用户手机屏幕上的APP开始大量增长，而现在用户下载APP已经十分谨慎。

　　同样，微信公众号的增长红利也在衰竭。而风险投资对于移动端的投资也在趋于谨慎，纯粹的移动互联网概念创业已经不再吃香。而随之而来的，是基于这种类型企业的大量合并，比如美团与大众点评，携程与去哪儿网。这类公司的合并，说明移动互联网市场正在投资方的催生下进入了收割期。

　　合并尽管是必然趋势，但此消息依然在互联网上不断被刷屏。这是因并购关系到普通消费者。换句话说，这是一种福利焦虑在互联网上的释放。毕竟，在中国，“出行难”的困扰，相信不少人都曾有过深刻的体会。虽然近年来各大城市不断加快公共交通建设，但要彻底根治“出行难”，任重道远。同时，在当前中国货币发行量充裕的情况下，打车是一个消费者能够获得溢价消费福利的机会。消费者好不容易等来了滴滴、优步中国，等来了两家企业在市场竞争中释放的优惠福利，现在突然合并，是否涉嫌垄断姑且不论，但是市场竞争下产生的消费福利是否还将继续，恐怕还真得打个问号。

　　（作者系财经专栏作家）

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