车语录

　　8月1日下午，滴滴和中国优步正式宣布合并。作为中国网约车市场的老大和老二，滴滴和优步走到今天并非没有前兆。

　　为了争夺中国市场，滴滴和优步展开了生死肉搏并大量烧钱。尽管无论是滴滴还是优步都没有具体公布烧钱的数额，但外界估计滴滴每年烧钱的额度在40亿美元 左右，也就是大约每周要烧掉8000万美元。优步烧钱的额度虽比滴滴要少一些，但每年烧掉的数字也超过10亿美元。

　　在市场开拓阶段，双方烧钱非常正常，但问题是，双方有几个一致的投资人，其中就包括高瓴资本、老虎基金和中国人寿这样的超级土豪，他们当然不愿意自己花钱造大炮彼此对轰，于是在投资人的意愿或者压力之下，本来在中国市场雄心勃勃的优步不得不几次被摁到谈判桌前。

　　而最后推动双方合并的临门一脚，则是7月28日出台的网约车管理办法，它赋予了滴滴和优步们合法地位。面对几乎唾手可得的豪华盛宴，投资人不愿意看到滴滴和优步为争抢市场大打出手，他们希望趁竞争对手还没发展壮大，以最快的速度抢吃最大的肥肉，而滴滴和优步也十公清楚合则两利斗则两伤的大道理，于是谈判快速完成。

　　那么，滴滴优步合并会对市场产生什么影响？

　　首先，全球将出现一个超级巨无霸。虽然中国优步和滴滴合并后估值只有350亿美元，且优步只占有合并后公司20%的股份，但这20%的股份已足够使滴滴和优步形成战略联盟。考虑到优步本身市值已经达到600多亿美元，两者相加的市场份额已是千亿美元级别。

　　几乎可以肯定的是，在优步和滴滴完成合并之后，优步必然不会再进入中国市场，这将使得合并后的公司一家独大。根据可以理解的理由，优步也一定会对滴滴进军全球市场提出限制，至少在优步占据优势的市场，应该不会再允许滴滴进入。

　　如此一来，全球市场将因为此次合并而被瓜分。合并后的滴滴和中国优步占据中国市场，优步占据全球市场，双方互为依靠，互不攻打，和睦相处。

　　于是我们会发现一个令人非常不安的现象，那就是全球网约车市场，几乎还没有开始真正的竞争，就已草草结束，被寡头分割霸占。这对于行业来说绝非利好，因为任何一个行业，如果失去了竞争，就必然失去活力，寡头垄断的大树之下，基本上会寸草不生。

　　当中国网约车市场被一个占市场份额93%的寡头所垄断，滴滴优步将真正具有支配市场的手段和能力，即便依然会各自保持独立运营，但那也只是徒有虚表的形式。

　　对易到、神州以及那些市场份额微不足道的企业来说，滴滴优步合并是一件恐惧的事情。毕竟，当一棵大树枝繁叶茂到足够遮挡整片森林的时候，还有谁能够自由地得到空气和阳光呢？

　　当然，最大的失意者将是消费者。此前，消费者的选择比较宽泛，滴滴不好我用快的，快的不好我用优步，后来滴滴快的合并了，现在优步也要被合并，如果不喜欢滴滴，消费者还能选择谁呢？

　　幸亏我们还有反垄断法，还有配置齐全的反垄断机构。面对滴滴优步的合并，商务部发言人8月2日作出了回应，称目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，但按反垄断法规定的申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，滴滴和优步中国合并必须申报，未申报的不得实施兼并。现在看来，一切都未确定。

　　国内混动车市场发展依然艰难

　　周磊

　　日前，现代索纳塔九混动版和起亚K5混动版已进入市场，而今年将上市的还有雅阁混动版、君越混动版和迈锐宝XL混动版。不仅如此，自主品牌帝豪HEV也将于今年下半年上市。可以说，国内混动车市场即将迎来一次新品上市高潮，而这也将彻底打破消费者买混动车只能选丰田的局面。

　　尽管混动车型的陆续上市让大家看到了积极的一面，但混动车型在国内会迎来春天吗？

　　此前混动车在国内市场的反应并不积极。据中汽协最新数据显示，雷凌双擎6月销量为2033辆，和雷凌汽油版12559辆的月销量相比差距甚大。已在国内上市6年的凯美瑞双擎，6月销量仅有148辆，和汽油版的8031辆相比显得有些寒酸。丰田在混动技术领域可谓是行业标杆，但在国内市场的表现依然不容乐观。

　　事实上，混动车的使用成本比传统汽油车低，保值能力又比纯电动车强，不失为新能源发展道路上的一种好方案。但如前述所言，混动车型在国内的发展十分艰难。到底是什么原因让混动车在国内市场的发展步履维艰？

　　首先，混动车节能性价比不高，市场需求面相对较窄。虽然混动车在燃油经济性上具备优势，但其效果必须通过较长的行驶里程才能显现出来。所以，对于有高强度用车需求的各大租车公司而言，混动车的优势就能得到充分发挥，但对以家用为主的消费者而言，每年用车里程普遍在2万公里以下，从购车成本上考虑，混动车型较高的售价冲抵了燃油经济性上的优势，这也是导致很多消费者不会轻易选择混动车型作为家用的原因之一。

　　其次，政策支持力度小。混动车型最大的尴尬，莫过于被各项利好政策拒之门外。国家对汽车的补贴和优惠政策多集中于纯电动车上，对混动车型的扶持政策少之又少。而在地方，也只有少部分实行限购的城市才有一定的优惠政策。

　　之所以形成这种局面，并非混动车技术不成熟，也不是国内环境不适合，而是国内正在大力发展纯电动车且具备一定优势，出于国内汽车产业发展的考虑，在一定程度上对混动车市场进行了制约。

　　另外，与同平台传统汽油车比，购车价格相对较高。对普通消费者而言，购买混动车最大的障碍还是价格。以丰田雷凌为例，汽油版1.8L CVT领先版市场终端价格为13.48万元，而总体配置相似的双擎版1.8L CVT领先版市场终端价格为15.48万元。要知道，一般关注这个价格区间的消费者往往对价格较为敏感，当了解到雷凌双擎版的价格后，消费者往往转向购买汽油车。

　　为什么混动车会在今年集中上市？众所周知，国内实施第四阶段油耗法规的时间逐步临近，从企业燃油消耗量评价方法和指标来看，大部分传统燃油车2018年后或将成为车企燃油消耗量目标值的负担。考虑到新品从引入到上量的时间周期，今年混动车的集中上市，很有可能就是出于应对油耗法规的考虑。

https://business.sohu.com/20160804/n462476328.shtml business.sohu.com false 经济参考报 https://dz.jjckb.cn/www/pages/webpage2009/html/2016-08/04/content_22028.htm report 3267 8月1日下午，滴滴和中国优步正式宣布合并。作为中国网约车市场的老大和老二，滴滴和优步走到今天并非没有前兆。为了争夺中国市场，滴滴和优步展开了生死肉搏并大量烧钱。