随着我国汽车行业的高速发展，我国已经成为全球最大的汽车产销国家。进入今年9月以来，自主品牌汽车迎来了期待已久的大爆发。轿车、SUV、MPV三大细分市场均呈现增长态势。
数据显示，2016年9月，中国车市的销量环比增长23.5%，同比增长26.1%，高于2015年同期24.1个百分点。今年1～9月，汽车销量累计达1936万辆，同比增长13.2%。一向被中国消费者“恨铁不成刚”的自主品牌汽车，全面发力，市场份额高于同期。9月自主品牌共销售97.5万辆，同比增长39.1%，相比车市整体增速高出13个百分点。其市场份额达到43%，同比提高3.1个百分点，环比8月提高了2.3个百分点，相比7月则提高了3.5个百分点。
汽车月度销量及累计增长
从细分市场来看，轿车、SUV、MPV三大细分市场均呈现增长态势。其中轿车销量同比增长11.5%;SUV同比增长74.5%;MPV同比增长38.9%。
而在自主品牌最为强势的SUV市场，其9月市场份额达到58.5%，在实现同比增长6.8%的同时，环比8月也提高了2.2个百分点，相比7月更是提高了4.4个百分点。
几大主要自主品牌中，长安自主品牌乘用车同比增长63%，长城汽车同比增长48.91%，吉利汽车增长82%，江淮增长23.51%，结束了同比微降的日子实现反弹;北京汽车同比增长76.43%，广汽乘用车增长83.23%，上汽乘用车同比增长120.68%，仅一汽夏利至今未能摆脱销量下跌的现状，同比下滑3.56%。
但目前许多自主品牌汽车厂商却挣扎在微利和亏损的边缘，盈利能力还十分薄弱。例如江淮汽车2015年实现净利润8.58亿元，其中，包括25.35亿元的政府高额补贴;金杯汽车2015年净利润为3574.68万元，其中，政府补贴金额为1.51亿元;北汽自主品牌去年亏损高达33.4亿元，其中，包括政府补贴金额18亿元。长城汽车盈利能力的下滑同样让人感到担忧。年报显示，2015年长城汽车实现净利润80.59亿元，同比仅增长0.22%，与2014年基本持平，产品毛利率为25.2%，较2014年的27.7%下降2.5个百分点。尽管营收与净利润在所属行业中依旧领先，但背后显露了长城汽车盈利能力已经遭遇瓶颈。
前瞻产业研究院发布的《智能汽车行业分析报告》指出，在自主品牌发展的历程中，盈利能力欠缺一直是短板。当前自主品牌盈利还是要靠量取胜，也就是所谓的“薄利多销”。而长远来看，自主品牌应提升整体的品质，提升企业整体的投入产出比，需要成本控制和寻找新盈利点双管齐下。更多相关行业资讯请关注“前瞻产业研究院”微信公众号。
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